一個不爭的事實：中國市場已經容不下日系車！

有人說真正殺死日系車的不是國產車，而是他們自己內心的傲慢與偏見。

國產車贏就贏在“你需要什我就給你什么”， 日系車輸就輸在“我給你什么你就用什么”。

日系倒下，“新紀元”到來

2008年是值得日系車懷念的一年，當年日系車在中國市場份額占比高達30.79%，相當于每賣出3臺車就有一臺是日系車。

如果看銷量，2019年日系車在華年銷量突破500萬大關。該年，日系三兄弟（豐田、本田、日產）在中國的年銷量全部都突破150萬臺。

那幾年日系車在中國市場真的是非常受歡迎，熱門車型根本供不應求，不加個幾萬元根本就買不到。

但是2019年后，日系車在中國市場就一路下墜：

2020年，日系車在華的市占率是23.1%，每賣出4臺車能找到一臺日系車。

2021年，日系車在華的市占率是20.6%，每賣出5臺車能找到一臺日系車。

2022年，日系車市占率繼續下滑，只剩下了17.8%，每賣出5臺車都找不到一臺日系車了。

2023年，僅剩14.4%，已經不足巔峰時期的一半。

放到存在感最強的日系三兄弟身上，單看2023年和2022年的銷量對比，就寒氣逼人：

2022年，日產的銷量為105.5萬臺車，到了2023年僅賣出79.3，同比降幅為22.1%。

本田在2022年賣出137萬臺車，2023年銷量變成了123萬臺，同比下降12.1%。

即便是相對堅挺的豐田，銷量也由2022年的190萬臺，銳減到170萬臺，降幅同樣達到12.4%。

日系三兄弟

在日系車銷量下滑的同時，德系、韓系、美系等外國品牌的汽車銷量也沒有上升。反而是中國自主品牌在銷量以及市占率上一路高歌猛進！

根據乘聯會的公開數據，自主品牌汽車在2017年的市占率僅僅為36.7%，5年后的2022年此數據就上升到了49.9%，到了2023年更加給力，市占率首次突破50%，達到了56%。2023年僅比亞迪一家，就賣出了302萬臺車。

到了2024年，雖然在在北美市場日系車雖然依然屢創佳績，但在中國市場則再度遇到“滑鐵盧”

剛過去的2月份，日產在中國的銷量為4.18萬臺，同比下滑30%。

本田汽車則賣出了4.55萬臺，銷量暴跌38%。

豐田方面，廣汽豐田的銷量同比下降了35%，僅為4.33萬臺，一汽豐田還沒有公布銷售數據，但可以預想的是情況也好不到哪里去。

都說“三十年河東，三十年河西”，這句話放到自主品牌汽車和日系車上再合適不過。畢竟誰能想到，曾經任人拿捏、沒啥技術可言的自主品牌汽車，僅僅幾年的時間就能將被譽為“汽車工業上的皇冠”的日系車打得毫無還手之力呢！

日系品牌在市場上的身影越來越小

從占比超過30%，到如今銷量一跌再跌，巔峰時期的日系車到底有多“傲慢”？

首先是價格高，同樣的車型，同樣的配置，日系車在中國市場賣的就是比其他地區貴。甚至仗著銷量可觀，曾經在一段時間內部分車型還需要加價才能購買。

2022年豐田總裁豐田章男曾表示除了中國市場，豐田汽車在其他地區都漲價50%。中國市場不漲價的原因很簡單，那就是豐田在中國市場的定價本來就遠超其他國家地區。

海南雷克薩斯簽合同后要求加價10萬

如果說高價格伴隨著高配置，那還說得過去。關鍵是日系車在中國市場里，一副吃定了中國消費者的嘴臉，價格虛高，毫無性價比。

拿雷克薩斯ES為例，這款車在三大件、軸距和尺寸方面都沒有特別突出之處，還被網友戲稱為動力最弱、尺寸最短、軸距最短、唯一用CVT變速箱的C級車。僅僅因為頂著“進口”的光環，身價倍增。甚至有一段時間還要加價才能購買。吃相著實難看。

類似情況的還有埃爾法、雷克薩斯LM、普拉多等車型。特別是最近上市的豐田世極，一款3.5L＋E-CVT變速箱的插電式混動SUV，使用的還是前麥弗遜后多連桿懸架，指導價就敢叫到198萬，并且加價幅度高達170萬，加上選配落地妥妥超過了400萬。

豐田世極

時至今日，日系車企還保持著將中國消費者當傻子的觀念，完全不知，外面早已變天！

在我們切入新能源賽道后，自主車企百花齊放，堅持創新，走出了自己的一條“陽光大道”。現如今的自主品牌汽車，不管是一百多萬的高端，還是幾十萬的中端，乃至幾萬元的低端都應有盡有。無論是外觀設計，還是智能車機，都吊打現在的日系車，而且一般上到十多萬的新能源車，配置幾乎也都是給你弄齊全。

中國汽車在一起

反觀日系車這邊，轉型速度太慢了，旗下的燃油車更新換代也非常慢，這也在客觀上導致消費者認為日系車普遍老舊的印象，顯得格外寒酸。

說到最后，曾經日系車給人的固有印象是油耗不高、耐用性強，加上不錯的保值率，可時過境遷，到了今天當消費者有了更多的選擇，尤其是更年輕一代的消費者，本身就是伴隨著眾多國產汽車品牌一起長大，有著更多的情懷，這也就能理解“傲慢”的日系車兵敗如山倒了。