汽車發動機因其設計、應用、配置、結構、控制及其潤滑系統、冷卻系統特點的不同，如自然吸氣式發動機、渦輪增壓式發動機、多個機油泵的發動機、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發動機倉底帶導流板和不帶導流板，以及潤滑油的選擇、質量等，引起可能燒機油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。

大眾車燒機油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發動機燒機油的問題，只不過對大眾車關注度較高而已。我們以一臺虛擬發動機而言，出現燒機油現象，不外乎以下幾個原因。

(1)由增壓器引起的燒機油；

(2)由發動機工作溫度過高引起的燒機油；

(3)由發動機潤滑系統功能性元器件引起的燒機油；

(4)由冷卻系統工作效率過低引起的燒機油；

(5)由發動機運動副間隙不合適引起的燒機油；

(6)由機油加注過多引起的燒機油；

(7)由發動機相關密封件引起的燒機油；

(8)由發動機強制廢氣再循環系統引起的燒機油。

注意，我們這里指的燒機油是單指機油(不管以什么樣的狀態)進入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機油造成發動機部件損傷，這是兩碼事。

在汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍煙，燒機油，導致這樣的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。今天，小編就來說幾個發動機燒機油的故障解析。

1、氣缸、活塞、活塞環不配對

目前，發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。

在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油 不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。

發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進 燃燒室。而竄油后容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

2、活塞環卡死

在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。