備受矚目的華為“界字輩”新成員--享界S9自8月6日上市以來，官方給出了“20天大定8000臺”的好成績，華為董事長余承東甚至自信地表示：“超出預(yù)期的開端。”

然而，其首份月銷量數(shù)據(jù)顯示，享界S9在10月份銷量僅為758臺，與之前的市場預(yù)期形成了極為顯著的差異。

剎那間，質(zhì)疑之聲、看衰之音此起彼伏。

這款定位高端的純電轎車，在產(chǎn)品力上可謂誠意滿滿。相較于同級別競品，享界S9在尺寸上就展現(xiàn)出了"大將之風(fēng)"——5160毫米的車身長度配合3050毫米的軸距，不僅超越了極氪001，甚至比肩燃油豪華品牌的旗艦車型。

值得一提的是，這款車型提供了單雙電機(jī)兩種動力系統(tǒng)選擇，最大續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的816公里，完全解決了用戶的里程焦慮。

在配置方面，享界S9更是把"誠意"二字詮釋到了極致。即便是入門版車型，也標(biāo)配了空氣懸架、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車等同級別車型中需要加價的配置。特別是搭載的哨兵模式、透明底盤等黑科技，讓這款車在智能化程度上具備了與豪華品牌較量的底氣。

不過，理想的產(chǎn)品力并未完全轉(zhuǎn)化為理想的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，享界S9在經(jīng)歷了兩個多月的沉寂后，首月交付量為758臺。這個數(shù)字雖然不及小米SU7的"爆款"表現(xiàn)，但考慮到目前產(chǎn)能受限的客觀因素，這個開局也并非全無亮點(diǎn)。要知道，在40萬價位段的純電市場，能有如此表現(xiàn)已實(shí)屬不易。

縱觀當(dāng)前市場，享界S9面臨的競爭壓力可謂空前。一方面是極氪001、小米SU7等新勢力的夾擊，另一方面還要應(yīng)對奔馳EQE、寶馬i5等傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊。

在這樣的態(tài)勢下，產(chǎn)品力或許不是制勝的唯一法寶，如何打造差異化競爭優(yōu)勢才是關(guān)鍵。

值得關(guān)注的是，享界S9在智能化領(lǐng)域的布局可能會成為其突圍的重要砝碼。依托華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，該車搭載的智能座艙系統(tǒng)和自動駕駛功能都具備了不俗的實(shí)力。這種"軟實(shí)力"的優(yōu)勢，或許能幫助其在激烈的市場競爭中找到突破口。

展望未來，隨著產(chǎn)能逐步釋放，享界S9的市場表現(xiàn)很可能會迎來質(zhì)的飛躍。但在當(dāng)前"內(nèi)卷"嚴(yán)重的市場環(huán)境下，僅僅依靠產(chǎn)品力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何在營銷、渠道、售后服務(wù)等全方位發(fā)力，打造真正的品牌競爭力，才是享界S9能否成功的關(guān)鍵所在。

在這個風(fēng)云變幻的市場中，享界S9的命運(yùn)似乎正處在一個微妙的平衡點(diǎn)上。首月758臺的銷售量或許算不上十分出眾，但將其視為一個起始點(diǎn)的話，此刻絕不是蓋棺定論之時。

就像當(dāng)年的特斯拉MODel Y一樣，開局也不算完美，但是并不妨礙它成為汽車市場上的一段傳奇

實(shí)際上，S9接下來的市場表現(xiàn)，不僅關(guān)系到這款車型的成敗，更將成為判斷國產(chǎn)高端純電市場走向的重要風(fēng)向標(biāo)。

至于結(jié)果怎樣，時間會給出我們答案。

• 參考消息：
• 1、騰訊新聞. 享界10月成績單：月銷758輛？相差E級19倍，北汽還得靠奔馳
• 2、新浪新聞. 享界S9上市兩月首秀：銷量758臺，能否逆襲成市場黑馬？