島內媒體12日透露，被臺灣方面給予厚望的美制M1A2T主戰坦克將于“三日內”抵達臺灣。由于“事屬敏感”，運送首批38輛坦克的船只將于深夜抵達臺灣，卸除任務也將連夜進行，直接用拖板車運抵位臺灣陸軍的新竹裝訓部。

臺灣中時新聞網12日稱，從美國采購的首批38輛M1A2T主戰坦克于今年9月通過鐵路運往美國加州洛杉磯港口交運。消息人士確認，負責載運這批坦克的貨輪將于“近3日內”抵達臺灣港口，連夜卸下并由拖板車運往駐地。臺灣《聯合報》也透露，該貨輪目前仍在從美國向遠東的運輸途中，預期其航程是先抵高雄、后抵越南，再航行至臺北港，“這些坦克將在保密情況下在臺灣的港口進行卸除”。

據介紹，臺灣一共向美國采購了108輛M1A2T主戰坦克，從今年開始將逐年接裝38輛、42輛、28輛。島內媒體透露，其實美國已經于2023年底率先交付了14輛，不過“暫留在美國裝甲訓練基地，供臺灣陸軍在美方基地實施培訓。

在美國測試的M1A2T坦克

至于M1A2T的具體性能，臺灣方面看得是非常高，反復將其吹噓為“地表最強坦克”。在老司機看來，臺軍太久沒有看過新坦克，“鑒賞”能力也就那樣吧——沒有辦法，就連島內媒體自己都承認，臺軍現役CM11“勇虎”式和M60A3“巴頓”坦克平均服役時間長達40年，“火力和防護均落后解放軍主戰坦克超過一代以上”，“恐無法與解放軍相抗衡”。

《聯合報》介紹稱，M1A2T坦克中的“T”就代表臺灣，是專門針對臺灣需求定制化的型號。雖然號稱是“地表最強坦克”，但同時也有“地表最貴坦克”的綽號。“臺灣此次采購的M1A2T單價大約是解放軍99A主戰坦克的四倍”。

報道稱，M1A2T的車體長7.93米，寬3.6米，相較一般轎車大得多——在臺灣普遍狹窄的道路上，其通過性自然也要大打折扣。M1A2T的核心武器是一門44倍徑120厘米M256A1滑膛炮，但沒有配備美軍自用的貧鈾穿甲彈。僅提供了KEW-A1尾翼穩定脫殼穿甲彈，在2000米距離外對均質鋼板的穿甲深度為550-560厘米（來自《聯合報》數據），基本是第三代坦克中墊底的存在。

當然M1A2T坦克也有先進的地方，最值得一提的是其獵-殲火控系統，即由車長負責發現目標，通過觀瞄設備和激光測距，鎖定目標方位與距離等參數，同時旋轉炮塔指向目標；隨即由炮手接戰，車長則轉入搜索下一個敵人。同時車長配備的獨立熱成像儀可使車長不受炮塔旋轉影響，對周圍環境進行360度搜索，且不受除霧氣外的煙塵干擾。

但M1A2T坦克的最大問題在于，不符合臺軍的現實需求。臺灣媒體承認，雖然該坦克的燃氣渦輪發動機馬力強大，但也以油耗高而聞名，每行駛100公里要消耗400升的油料，比臺軍使用的M60A3坦克（每100公里消耗280升）高得多。由于臺軍裝甲部隊的后勤補給配置都是為M60A3和CM11準備的，因此未來將面臨極大的燃料供應壓力。同時M1A2T坦克重達63噸，遠遠超過大貨車的重量，加上臺灣環線公路許多橋梁年份已高，難以承擔，因此它們的公路機動能力非常受限。

臺灣《自由時報》介紹稱，臺軍采購的108輛M1A2T坦克主要將部署在新竹湖口584裝甲旅及269機械化旅，其中584旅全旅換裝，269旅駐守林口臺地一個連換裝，“擔負反登陸打擊任務，確保臺北港及桃園國際機場的安全”。報道承認，臺灣現役坦克總數約1000輛，即便全部108輛M1A2T坦克到貨，也僅能替換臺軍現役坦克的一成。

事實上，在最近的局部沖突，尤其是俄烏沖突中，早已經暴露了現代主戰坦克在空中威脅面前的脆弱生存力。就連美國總統國家安全事務助理沙利文7日在里根國防論壇上也公開承認，美國提供烏克蘭的M1A1主戰坦克沒能發揮作用，交付烏軍的31輛坦克中已有多達20輛被摧毀。

老司機注意到，根據此前臺媒公布的信息，交付臺軍的M1A2T坦克并沒有強化針對無人機的防御措施，看樣子得靠臺軍自己想辦法——但諷刺的是，臺軍最近在這個問題上再次丟人。

加裝格柵裝甲的臺軍M60A3坦克

《聯合報》稱，臺軍“防長”顧立雄到臺南視導陸軍無人機訓練中心，相關照片首次出現了加裝格柵裝甲的臺軍M60A3坦克。但該照片公開后，隨即遭各方吐槽，質疑臺軍對格柵裝甲如何發揮防御功能完全是“知其然不知所以然”，“徒具形式卻缺乏防護效果”。因為格柵裝甲的原理是提前誘爆對手的反裝甲彈頭，藉此降低高溫高壓金屬射流的穿甲威力，因此格柵裝甲需要有足夠的距離來削弱金屬射流的穿甲威力的效果，而臺軍M60A3坦克的格柵裝甲基本就是貼著車體，其效果可想而知。

這也證明，老司機之前說臺軍眼光不行，那真是有道理的……