在補齊了增程四驅后，星紀元ET終于以全家桶的姿態征戰，但已經擁有零跑C16、阿維塔07、問界新M7甚至智界R7的中大型新能源SUV市場，早已不是五月份的樣子。但還好，ET已經有個方向，現在追，還來得及。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

12月9日晚，小米汽車第二款車型也是首款SUV車型毫無預兆地出現在工信部公示名單中。對此，雷軍的表態是：

“我們希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”

過早曝光的小米SUV不打算讓整個汽車行業過個好年，按照雷軍公布的計劃，定名為YU7（讀音：Y-U-7）的小米SUV將在2025年6-7月上市。

原本把Model Y（參數丨圖片）定為目標的中大型SUV產品們需要在另一個強敵上市前，盡可能占有市場。

12月15日，星紀元ET增程四驅版上市，新車共推出增程四驅Max、增程四驅Ultra、增程四驅Premium三款配置版型，官方指導價為23.98萬元-28.98萬元。

早在今年5月就已經上市的星紀元ET終于在年底陸續補齊了所有增程與四驅車型，可以全血一戰。

但市場，還是半年前的那個市場嗎？

01.

再次定標“月銷5000”

在星紀元ET增程四驅版上市發布會之后，星途營銷中心總經理黃招根在媒體交流環節談到：

“很快，我們要把ET智能四驅單月做到5000臺，明年星紀元ET一定會月銷過萬。”

對于黃招根和星紀元來說，這都是一個熟悉的目標。在星紀元ET4月15日預售時，智駕網曾有報道，奇瑞集團內部給星紀元ET定下的初步銷售目標是上半年月銷5000臺、年內月銷破萬。

但事情并沒有按照他設計的劇本發展。

上市首月，星紀元ET成功賣出2770輛，這一數字在6月增長至4100輛。

但遺憾的是，從七月開始，星紀元ET銷量逐月冷淡，7月3450輛、8月1744輛、9月2572輛、10月2302輛，11月銷量2552輛。

至此，星紀元ET上市至今的累計銷量僅為19490輛，與當初宣傳的2.6萬輛訂單量相去甚遠。

為什么？

統計網上消費者的吐槽可以發現，潛在車主們對星紀元ET的吐槽主要集中在內飾、配置及智能化方面。

首先，作為一款定位中高端的SUV，有用戶抱怨星紀元ET的內飾設計過于簡單，稱不上“科技豪華”。

其次，從最早尹同躍開直播智駕往返京津開始，星紀元ET就將主要賣點放在了智駕上，這也與其“技術塔尖”的定位相符合。但可惜的是，搭載高階智駕的激光雷達版本起步價24.98萬元，這讓其與理想L6、問界M7相比沒有了價格優勢。而在此基礎上，相比于后兩者的理想AD Max和華為ADS 3.0，由文遠知行和博世合作的智駕方案在認可度顯然要遜色不少。

在消費者看來，與其花費高昂的價格購買一款智駕系統并不突出的車型，倒不如選擇一款在四驅系統、動力表現等方面更為出色的車型。然而，星紀元ET卻在增程版車型上全系均為兩驅版本，且搭載的是單電機，動力表現平平，無法滿足消費者的需求。

此外，車機智能化程度的不足也成為了星紀元ET的一大短板。全系車型搭載的驍龍8155芯片雖然在前兩年較為熱門，但在當前的市場環境下，已經顯得力不從心。在某汽車質量投訴平臺，星紀元ET車機卡頓也成為用戶投訴數量最高的問題之一。

除了上述問題外，星紀元ET還面臨著品牌力不足、營銷不到位等困境。多個問題疊加，導致上市半年來市場反響平平。

當然，星紀元也不能總在自身找原因，對于現在的新能源產品，外部市場的競爭也是不可忽略的原因之一。

在星紀元ET 5月上市前后，國內中大型新能源SUV市場突然多出半打產品，其中零跑C16、問界新M7單月銷量過萬，理想L6單月銷量過兩萬，阿維塔07智己LS6也都表現不錯，當然，還包括跟星紀元沾親帶故的智界R7。

9月28日，在一場與馬東的對談中，余承東提到：

“我一般都失敗兩次，第三次一定崛起”。因此，智界R7“一定會做起來”。

大嘴這次很嚴謹，智界R7如約爆單。

11月15日的廣州車展，缺席了R7上市的尹同躍來到鴻蒙智行展臺，當場表示：

“寧可讓出奇瑞自己的產能也要保證智界的交付”。

一個月后，尹同躍的承諾已經兌現。

就在星紀元ET四驅版上市的前一天（12月14日），鴻蒙智行官方宣布，其首款轎跑SUV車型智界R7在上市后的短短57天內，交付量已累計突破2萬臺。

根據公開信息可知，星紀元ET所在產線屬于奇瑞超級一工廠，與加班加點生產智界R的超級二工廠同在蕪湖，隔著一條長江。

但一個事實是，尹同躍曾公開表示：

“我們把所有的骨干都抽到超二工廠，確保我們的R7產能保質保量的情況下，能夠早點交付（給用戶）”。

遲到半年的星紀元ET增程四驅版好像陷入了一個困境：

往前走，是還有半年就要上市的小米YU7，往后退是咄咄緊逼要占產能的智界R7

左邊是零跑理想，右邊有問界阿維塔。

星紀元ET進退維谷。

略有安慰的是，在發布會開始之前，在廣州車展預售的ET增程四驅版已經收獲4108個訂單。

“尹總面前我立一個軍令狀，明年星紀元ET肯定會月銷破萬。”

黃招根給自己，也給星紀元ET加壓。所以，辦法呢？

02.
聽勸，都改

嵐圖CEO盧放總喜歡說的一句話是，用戶說什么，我們改什么，嵐圖最聽勸。

這個話術也可以用在星紀元ET身上。消費者的反應已經給ET列好了TODO LIST，可以挨個畫勾了。

首先是，加配置。

黃招根對媒體透露其研究了友商的產品劃分，競品20萬以上車型的四驅占比基本做到50%以上，有些企業基本上100%全是四驅，沒有兩驅。

而根據星途和星紀元自身數據顯示，整個星途的用戶，在瑤光車型上面四驅占比差不多60%多，攬月四驅占比達到了80%到90%。

從星紀元ET的預售訂單也可以發現，四驅的訂單占比差不多是50%甚至更多。

數據再次證明，沒能在5月上市之初就同步推出增程四驅版無疑是一大遺憾，但既然來晚了，就要有個“好飯”的樣子。

全新星紀元ET增程四驅在原有云臺智能底盤的基礎上再度進階，高階智能扭矩控制系統總功率達345kW，總扭矩達634N·m，能夠產生7400Nm的輪端扭矩輸出，百公里加速4.8s。

同時，全新星紀元ET增程四驅可實現0-100%前后軸智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大場景駕駛模式。其中在大海道無人區極限穿越時，全新星紀元ET增程四驅在雪豹四驅的加持下，強勁的四驅動能可以輕松爬上坡度大于50%且有60層樓高的沙漠英雄鍋，面對35%坡無需踩油門也能智能蠕行駕馭，更能輕松通過落差0.5m的交叉軸。此外，其低于0.05秒的電子限滑響應速度，使得車輛可以從容馳騁中國最北部的漠河極寒地區。

作為動力基礎，星紀元ET增程版的動力部分采用的是用奇瑞自研的目前行業量產最高的熱效率為44.5%的增程專用發動機，可以實現1L油發電量達到3.65kWh，官方標稱WLTC饋電油耗5.2L/100km。

與5月的兩驅版相比，四驅版換裝了奇瑞專屬電池品牌鯤鵬電池，電池包容量32kWh提升至41.16kWh，純電續航提升至240km，17.5分鐘即能將電池包電量從20%充至80%，續航增加144km。

電池包的擴大讓星紀元ET在提供四驅的同時依然可以實現綜合超過1500km。

第二項，補體驗。

全新星紀元ET增程四驅的內飾升級主要聚焦在座椅和音響兩個方面，其中副駕零重力座椅支持一鍵零重力舒躺及通風、按摩、加熱等功能；后排座椅在加熱功能基礎上，新增通風及按摩功能。

車內音響采用Lion Melody 大師級音響，升級全行業唯一5個低音炮的低音矩陣和新增“超構散射體”，并滿足Audio Vivid全景聲標準。

智慧無麥K歌、星動吧臺、智能電動手套箱、0-100%無極調控的電動遮陽簾等配置也同步上車。

另外，新車外觀新增星漢灰、玄武灰、曠怡紫三種顏色，內飾新增靜謐灰配色。

“（靜謐灰）這個內飾是奇瑞集團到現在為止，我覺得確實是水平最高的內飾。”黃招根不無驕傲，“尹總，這個話應該您說。”

第三題，換智能。

作為星紀元產品主打的智能部分，ET增程四驅首搭“獵鷹智駕”系統，其Ultra和Premium版本配備30顆高性能傳感器，采用算力508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠實現高速領航、城市領航、智能泊車功能。

星紀元ET增程四驅版的依然采用文遠-博世合作提供的智駕方案，但CTO高新華表示：

“整個大數據的數據閉環是我的，客戶的數據在我手上，不會在伙伴手上。我將來數據的迭代整個鏈條都是我的。”

據他透露，整套系統將在1月20日左右開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，星紀元ET增程四驅獨有的智駕三點掉頭以及HPA跨層記憶泊車、離車泊入等智駕功能均可實現，屆時星紀元將正式進入智駕第一梯隊。

座艙方面，全新星紀元ET增程四驅搭載8295P芯片并升級全新EXEED OS系統，在新車換上8295芯片的同時，老車主可以付費4999元升級8295P芯片及整個域控制器總成，硬件包含芯片、電路板、內存等，黃招根稱整套成本價格超過4999。

這件事極氪干過，小鵬也干過，二者都收獲了不錯的口碑，這也算是老車企奇瑞干了一件“新勢力”的事情。

03.

碎片

在發布會和后續媒體對話環節中，星紀元團隊還透露了一部分信息碎片，智駕網經過精簡整理，貼在文章最后。

未來產品計劃：星紀元品牌未來五年將推出五款豪華旗艦產品，其中ES和ET作為中大型轎跑和中大型SUV將繼續不斷更新，另外三款車型分別為定位豪華旗艦SUV的E09、定位豪華旗艦MPV的E08和豪華大六座SUV E07。

與智界R7的定位重合：尹同躍表示“有一點點近，我們自己講內部有一點點踩踏，但是后面的產品大家會自覺拉開，因為市場的客戶群還是可以分開的，客戶群明顯不太一樣。這是跟華為的合作，現在合作非常愉快。”

供應鏈：尹同躍稱他不是特別贊成垂直整合，我還是專業的事兒讓專業的人去做。主機廠做主機廠的事兒，零部件的企業做了一輩子，肯定會比我們做得好，什么都自己做也是有很大的問題。我們還是希望能夠利用社會的資源，建立戰略合作關系。

增程技術：在星紀元首發，未來會下放到奇瑞品牌和車型。

在過去的一周，國內汽車行業被極越的鬧劇攪得不成樣子。

發布會后，尹同躍也被問及：未來中國汽車行業有多少個品牌能活下來。

已經從業四十年的他面對激烈的競爭形勢顯得很平靜：我不知道干汽車這一行什么時候沒有激烈過，一直都是很激烈。

“我沒辦法給別人算命，因為不知道別人背后的東西是什么，我們只能算我們自己的命，老天看我們這么辛苦也不會讓我們出現大的問題，我認為我們今天是健康的，明天可能也是安全的。”

一個略有些扎心的數據是，極越品牌1-11月的銷量是14148，其實只比星紀元品牌少一點點。

極越從誕生到暴雷，一直逃不過去的話題就是“能活多久”，但即便星紀元ET銷量不盡如人意，真正擔心它“死去”的人其實不多。

經極越一事，用戶和行業的信任會越來越少地流向新生品牌，而諸如星紀元ET等之前有點小錯的車型，卻還能依靠健康企業的穩定背書獲得再來一次的機會。

正如尹同躍所說：

“奇瑞在未來的競爭中，可能我們會在里面有我們立足的位置。”

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