知瞭汽車/正琦

在中國汽車市場中，新能源汽車已經占據了絕對優勢。但從11月的轎車銷量情況來看，新能源車型的絕對優勢并不是在所有價位區間都成立。

1.國產轎車包攬前四，軒逸（參數丨圖片）不復往日輝煌

從11月的中國新能源轎車銷量榜中前四的位置都被國產新能源車占據。其中比亞迪的海鷗以56156的銷量排在第一位。比亞迪秦PLUS以36787的銷量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的銷量排在第三位。秦L與軒逸則排在第四和第五位。

曾幾何時，軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、朗逸等車型長期霸占著轎車銷量排行榜前三的位置。而國產車型似乎很難找到突破點。而如今合資車型在小型車與緊湊型轎車領域可謂是完全潰敗。

但在中型轎車上，合資車型的銷量仍然有一戰之力。

2.合資中型車依舊強勢，BBA靠打折度日

在11月的轎車銷量榜上，特斯拉model 3大眾帕薩特這兩款車型還是取得了2萬以上的銷量。邁騰、凱美瑞、雅閣以及亞洲龍也都取得了1萬以上的銷量成績。

單從銷量來看，合資中型車的市場認可度依舊很高。但實際上，這些合資車型之所以還能保持這樣的銷量大部分原因在于其折扣力度普遍較高，普遍在3-4萬左右。

不只是豐田、本田以及大眾這些主流合資品牌。貴為高端品牌的BBA也在瘋狂打折，奧迪A4的入門級車型價格已經幾乎快要跌破20萬。奔馳C級的折扣也達到了10萬左右。

在經歷了反復的降價、漲價后，“傲嬌”的寶馬在年末也不得不給出了較大的折扣力度，三系的售價幾乎跌破23萬，純電車i3在某些地區的售價甚至不到16萬元。

不過，雖然BBA的售價體系出現了“崩潰”趨勢，但其高端車型的陣地并未被完全攻陷。

3.高端新能源轎車增長乏力，豪華方向尚需打磨

作為中國新能源車的代表車企，比亞迪一直被很多車友給予厚望，期待其向高端領域發起沖擊。但現實卻是，比亞迪的高端轎車在市場內的反饋并不是很理想。

比亞迪旗下的高端轎跑騰勢Z9 GT在11月份賣出了3557輛。雖然作為一款售價在30-40萬區間的中大型轎車，這樣的成績并不差，但是比起BBA的主銷C級車1萬左右的銷量來說還是有些小巫見大巫。

而在中大型SUV領域“大殺四方”的華為智選車在高端中大型車領域也褪去了神話色彩。享界S9在11月份只取得了1058的銷量。

究其原因，在于大部分轎車的受眾是比較保守的購車群體。低端車型中這類去年提對于價格較為敏感，售價低廉的車型還能贏得他們的好感。

然而，高端車型上，他們既重視品牌，又重視實際駕駛體驗以及技術積淀，對于新能源高端品牌的疑心很重。因此，新能源高端轎車想要征服40萬及以上價位的市場尚需時日。

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