堅持進口的雷克薩斯終于官宣國產。

2月5日，豐田汽車公司宣布，“與上海市政府達成戰略合作，將在上海市金山區獨資設立雷克薩斯（LEXUS）純電動汽車及電池研發·生產公司”。此舉標志著雷克薩斯首次在中國實現本土化生產，并成為繼特斯拉之后第二家在上海獨資建廠的外資汽車企業。

據了解，新工廠將采用100%獨資模式，與特斯拉上海超級工廠類似，專注于研發和生產雷克薩斯品牌純電動車型，覆蓋電池技術、智能駕駛及電池回收等領域。新工廠計劃實現95%以上的本土零部件使用率，并計劃于2027年投產，該消息與此前媒體報道基本一致。

時間回到40天前，12月24日“日經中文網”報道稱“豐田將在中國建獨資EV工廠，主要生產在中國銷售的雷克薩斯品牌汽車。計劃確保在上海市內的用地并建廠，力爭2027年前后投產。”

與此前報道不同的是，雷克薩斯上海金山工廠產品不僅面向中國市場，還將出口至日本及其他海外市場。

按照計劃，到2035年雷克薩斯全球銷售100%為純電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛純電動汽車。在中國、北美和歐洲市場，雷克薩斯計劃到2030年實現銷售的所有車型均為純電動汽車。

雷克薩斯自2005年前后正式進入中國市場以來一直采用純進口的形式進行銷售，至今已有20年時間。2024年雷克薩斯在華銷量超18萬輛，在國內激烈的市場競爭環境下是唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌，坐穩中國進口豪華車銷冠寶座。

與此同時，雷克薩斯僅用時5年便在華達成第二個百萬輛成就；截至去年年末，雷克薩斯中國市場累計銷量已突破210萬輛。

其中，雷克薩斯ES（參數丨圖片）系列全年銷售超10萬輛，在2024年8月更是達成在華百萬銷量里程碑，成為中國市場最暢銷的進口中大型豪華行政級轎車。

而這一背景是2024年中國進口車市場整體下滑明顯。據中汽協統計，2024年1~11月，進口車累計銷量為58.2萬輛，同比下滑15.4%。其中銷量占比超90%為豪華車，銷量為52.86萬輛，同比下滑14.5%。

在這樣的市場背景下，雷克薩斯能在去年取得一連串成績，就更顯難能可貴。雖然成績斐然，但不能忽視近三年雷克薩斯增長乏力的事實。數據顯示，2019年-202年雷克薩斯在華銷量一直保持在20萬輛以上，尤其是2021年更是登頂銷量巔峰，達22.7萬輛。

不過，在2022年雷克薩斯在中國市場連續17年的銷量增長紀錄被打破，當年銷量跌破20萬輛，同比出現下滑，而在2023年和2024年均在18萬輛左右徘徊。

尤其是面對如日中天的新能源汽車時代，國產化對雷克薩斯而言意義重大。目前，我國已形成完備的產業配套體系，擁有全球最短的電動汽車產業發展路徑與豐田發展高端電動車的戰略布局契合度很高。

雷克薩斯將融入中國新能源產業鏈，借助本土資源優化三電技術，針對中國路況和駕駛習慣調校電池系統，與國內智能企業合作優化智能座艙體驗。不僅節省了生產、研發成本，還能快速響應市場需求，及時調整產品，加速應用中國專屬技術，強化產品差異化優勢。

顯然，對于雷克薩斯而言國產化不僅是應對市場變化的戰略選擇，更是提升競爭力的關鍵舉措。站在新的起點上，雷克薩斯國產化落戶上海既是其順應時代發展的主動變革，也是中國新能源汽車產業吸引力的有力證明。