“不是所有油車，都能上華為智駕”

文丨王笑漁

中國汽車行業(yè)一度形成這樣一個共識：燃油車做不了高階輔助駕駛。這主要是出于對燃油車操控響應(yīng)、電子電氣架構(gòu)設(shè)計上的不足的考量，認(rèn)為其難以匹敵電動車的輔助駕駛表現(xiàn)。但從 2025 年開始，上汽奧迪想通過與華為的合作打破這一局面。

上汽奧迪 A5L Sportback 是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，將于 2025 年上海車展上正式亮相發(fā)布。新車將支持高速 NOA、城市 NOA 以及 AVP 泊車等輔助駕駛功能。

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇向我們獨家透露，從 A5L Sportback 開始，上汽奧迪后續(xù)的燃油車型都有望搭載高階（組合）輔助駕駛。（下文以 “輔助駕駛” 代）

不是所有油車，都能上華為智駕

“我們與華為合作不是跟風(fēng)”，謝施奇告訴我們。在 2022 年初，上汽奧迪就與華為開始在輔助駕駛方面開始合作。當(dāng)時，上汽奧迪品牌成立才一年，首款車型 A7L 也剛上市不久，而華為的輔助駕駛方案還沒量產(chǎn)上車。

初代的上汽奧迪 A7L 當(dāng)時就搭載了 1 顆激光雷達(dá)，能實現(xiàn) L2 級輔助駕駛能力。當(dāng)能力再往上提升時，以往的分布式電子電氣架構(gòu)，各系統(tǒng)獨立運行，通過冗長的線束連接，信號傳輸速度慢，遇到了阻礙。

燃油車的 “先天短板”，在 2025 年之后得以解決。奧迪推出了全新的 PPC 平臺（全稱 Premium Platform Combustion，譯為豪華燃油平臺），相較于上一代 MLB Evo 平臺，最大的升級之一就是電氣架構(gòu)。

A5L Sportback 首發(fā)搭載了奧迪最新的 E3 1.2 電氣架構(gòu)，全稱是 “端到端的電子架構(gòu)（End-to-End Electronic Architecture）” ，通過 5 個高性能計算平臺實現(xiàn)算力集中，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能。

除了減少傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中 ECU 的數(shù)量之外，數(shù)據(jù)傳輸效率也有大幅提升。該架構(gòu)還采用了千兆車載以太網(wǎng)作為通信主干，數(shù)據(jù)傳輸速率是傳統(tǒng) CAN 總線的數(shù)百倍，可支持激光雷達(dá)等高精度傳感器的實時數(shù)據(jù)流傳輸。

“華為選擇奧迪，也是看重這個架構(gòu)?！?謝施奇告訴我們。新的架構(gòu)能夠承載輔助駕駛在電車上所需要的速度、操控和靈敏度，通過對發(fā)動機(jī)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能進(jìn)行協(xié)同控制，搭配第五代 EA888 發(fā)動機(jī)和 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高階輔助駕駛的迅速響應(yīng)。

“在 A5L Sportback 之前，沒有一款燃油車能夠真正搭載高階輔助駕駛，是因為它們沒有這樣的電子電氣架構(gòu)和反應(yīng)速度?！?謝施奇說道。E3 1.2 電子架構(gòu)可以通過移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn) OTA 遠(yuǎn)程升級并擴(kuò)展新功能。此外，其可擴(kuò)展、可更新、高功能集成度的特性，滿足了面向未來的電子電氣架構(gòu)的特性，有效解決了由激光雷達(dá)、計算平臺在內(nèi)高階輔助駕駛系統(tǒng)的功耗。

在架構(gòu)之上， A5L Sportback 搭載了第五代 EA888 發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了 MHEV Plus 超級輕混系統(tǒng)（48V）。其有兩個電機(jī)，一個是啟動電機(jī)，一個是集成于變速箱后的 PTG 電機(jī)。前者用于啟動發(fā)動機(jī)，后者則可以輔助發(fā)動機(jī)輸出動力，并進(jìn)行動能回收。除了能幫助到日常操控之外，這兩個電機(jī)甚至可以讓用戶體驗到部分電車的使用場景。

“當(dāng)這套超級輕混系統(tǒng)運作的時候，用的是小電機(jī)，小電機(jī)就跟電車一樣，支持低速純電行駛，純電泊車，純電空調(diào)等功能?！?謝施奇說，這套輕混的加入，能夠優(yōu)化高階輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)，使燃油車也具備遠(yuǎn)程泊車、跨樓層記憶泊車等功能。

豪華燃油車，開始反撲智駕

“奧迪跟華為的合作不是簡單的拿來主義?！?謝施奇說，華為在合作的過程中也認(rèn)同奧迪的百年造車基因，特別是對于豪華和品質(zhì)追求，所以選擇奧迪來做第一款搭載高階輔助駕駛的燃油車。

目前，市面上已明確搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車型至少有 10 款以上，覆蓋豪華品牌、新勢力及自主品牌。以往，其他搭載華為乾崑智駕方案的車型，駕駛性能會趨于一致。但奧迪的駕乘感受會有所不同，因為底盤機(jī)械素質(zhì)的關(guān)系，在加速、制動和轉(zhuǎn)彎的時候，能夠明顯感知到差異。

謝施奇認(rèn)為，“A5L Sportback 在實現(xiàn)高階輔助駕駛的同時，又能讓用戶感受到澎湃的動力和指哪開哪的操控，這種人車合一的機(jī)械素養(yǎng)，是它最大的不一樣?！?在他看來，奧迪積淀的機(jī)械素質(zhì)，加上華為強(qiáng)大的算力以及對中國道路大量的技術(shù)積累，這個強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的組合能讓用戶感受到不一樣的駕駛體驗。

真正實現(xiàn)差異化體驗的部分在于控制。華為的智駕方案，在感知和規(guī)控層面都趨于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，不同合作車企的差異之處主要在執(zhí)行層面。謝施奇拿輔助駕駛流程舉了個例子，華為作為大腦來實時計算判斷，奧迪獨有的 VMM 集中控制域就像小腦一樣指揮。

VMM 的全稱是 “車輛動力管理系統(tǒng)”，管理著奧迪對整車所有的動力輸出。一腳油踩下去，發(fā)動機(jī)給多少動力，都由該系統(tǒng)來進(jìn)行管理。輔助駕駛系統(tǒng)給一個信號，VMM 系統(tǒng)就會對應(yīng)地執(zhí)行。而這套系統(tǒng)也正是確保奧迪駕駛質(zhì)感的關(guān)鍵，并且很多用戶追求的 “德味” 也是源自于此。

“以后用戶無論選擇哪種能源形式，都應(yīng)該有一個智駕選項”，謝施奇告訴我們。根據(jù)用戶調(diào)研顯示，很多用戶在追求燃油車特別是豪華燃油車的機(jī)械素質(zhì)之外，他們也想享受到高階輔助駕駛，而且他們還對安全性有著極高的要求。 他還認(rèn)為，應(yīng)該打破智駕在行業(yè)里面的固有認(rèn)知，高階輔助駕駛不僅限于新能源車，在燃油車上也可以做深化應(yīng)用，用戶不需要在高階輔助駕駛和動力形式上做二選一。

不同于新能源車型把激光雷達(dá)頂在頭頂，上汽奧迪 A5L Sportback 采用了嵌入式激光雷達(dá)的設(shè)計，保證了車身外觀的完整性，這也是其對美觀性的堅持。傳感器零件總數(shù)達(dá)到了 32 個，包括 2 顆激光雷達(dá)、12 個高清攝像頭、6 部毫米波雷達(dá)和 12 個超聲波傳感器。“這個數(shù)量其實比當(dāng)前一些搭載華為智駕的車還多”，謝施奇說。如此多的傳感器數(shù)量，是上汽奧迪對安全性的另一種突破。

在軟件的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上，雙方則各有堅持。奧迪對高階輔助駕駛系統(tǒng)的測試會看更多極限工況的表現(xiàn)，比如專門設(shè)置雨雪天的場景，甚至?xí)?xì)到溫度設(shè)定。而華為擅長的是對中國典型工況的理解，讓該系統(tǒng)更好地適應(yīng)中國復(fù)雜的交通環(huán)境，比如人車混行、異形紅綠燈等。上汽奧迪對這套高階輔助駕駛的評定標(biāo)準(zhǔn)有一個黃金三角 “安全、舒適和效率”。

從上汽奧迪 A5L Sportback 開始，會有更多燃油車型反撲智駕?！拔椰F(xiàn)在已經(jīng)看到友商在做相關(guān)的高階輔助駕駛了”，謝施奇告訴我們，在上汽奧迪的產(chǎn)品融合了華為的高階輔助駕駛之后，友商也在看這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。他認(rèn)為，高階輔助駕駛這件事情最終跟能源無關(guān)，“中國整個大趨勢里面依舊還有三分之一的客戶還喜歡開油車?！?/p>

但謝施奇也承認(rèn)，上汽奧迪的智能化轉(zhuǎn)型速度，跟中國車企相比肯定不算快。而作為歐洲車企做這么大的革命性突破，已經(jīng)算夠迅速了。他說：“必須要仔細(xì)地去打磨驗證車輛的穩(wěn)定性、可靠性、安全性。因為我們是第一個吃螃蟹的人，一定要做好可靠性驗證?！?/p>

“標(biāo)簽” 煥新，上汽奧迪的重任

奧迪品牌在一代人心中是成熟、穩(wěn)重的代表。但上汽奧迪的產(chǎn)品卻煥新了奧迪的 “標(biāo)簽”。 從品牌首款產(chǎn)品 A7L 到最新力作 A5L Sportback 和 AUDI 品牌首款量產(chǎn)車，上汽奧迪始終在傳遞 “年輕、科技、豪華” 的品牌形象。

“A7L 是一款蠻好的車，現(xiàn)在基本上除了傳統(tǒng) 56E 之外，第四的 C 級轎車就是它”。謝施奇告訴我們，有 90% 的 A7L 車主年齡在 35 歲以下。作為品牌的首款產(chǎn)品，去年在市場終端銷量同比增長超過 106%，它對品牌形象建設(shè)起到了關(guān)鍵作用。

但上汽奧迪 A7L 這款車在上市初期之所以表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，原因有很多。比如，就因為它沒有沿用歐洲版 A7 的 Sportback 掀背造型，而遭到了大量的質(zhì)疑。謝施奇承認(rèn)，上汽奧迪之前確實在營銷、溝通上面也有做得不到位的地方。“網(wǎng)上的吐槽，掩蓋了產(chǎn)品優(yōu)勢?！?/p>

在 A5L Sportback 上，他們吸取了教訓(xùn)。謝施奇說，從產(chǎn)品定義初期，他們就將 A5 最經(jīng)典的元素提煉出來，再參考了中國消費者對于心目中 A5 的思考和預(yù)期。

比如，它沿用了歐洲原版的 Sportback 造型。但針對中國消費者的使用場景，在保持與前兩代 A5 一致的 0.59 黃金軸長比（軸距和車長的比例）的基礎(chǔ)上，對車進(jìn)行了加寬加長，兼顧了美學(xué)、空間和操控。另外，新一代歐版 A5 是傳統(tǒng)車門，但上汽奧迪的 A5L Sportback 沿用了上一代 A5 經(jīng)典的無框車門，他們認(rèn)為這才是轎跑的靈魂所在。

上汽奧迪希望 A5L Sportback 能夠通過高階輔助駕駛、顏值、動力，更多地去吸引原來比較忠誠于新能源、忠于高階輔助駕駛的客戶。他們認(rèn)為，“A5L Sportback 能夠讓已經(jīng)購買電車的客戶，覺得這臺車有我所需要的高階輔助駕駛，同時也有不一樣的機(jī)械素養(yǎng)，也想試一試。” 謝施奇說道。

當(dāng)越來越多車企在喊 “in China for China” 的口號時，上汽奧迪已經(jīng)交出了新一份答卷。A5L Sportback 對于上汽奧迪來說，還有更深的戰(zhàn)略意義。謝施奇說：“我們步入到用戶價值去驅(qū)動整個組織。所以無論是跟華為的合作，還是車型的設(shè)計，其實都在以用戶需求作為核心的指導(dǎo)意見?！?/p>

面對競爭日趨激烈的中國市場，上汽奧迪今年除了 A5L Sportback 這款產(chǎn)品，手里還握著全新品牌 AUDI。去年 11 月，我們已經(jīng)對新品牌的概念車進(jìn)行了首發(fā)報道，量產(chǎn)版將于本月的上海車展期間首秀，屆時我們也會持續(xù)關(guān)注。

AUDI 品牌首款車型是中型純電車，奧迪團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計、底盤調(diào)校，上汽團(tuán)隊則負(fù)責(zé)電動和智能技術(shù)及車型投產(chǎn)。在謝施奇看來，“AUDI 以一個新能源新秀的身份，非常謙卑但是又非常自信地參與到新能源大浪潮中，因為在中國智能化和電動化的浪潮趨勢是必然的?！?/p>

謝施奇向我們透露：AUDI 首款車型發(fā)布之后，在未來 2-3 年內(nèi)會陸續(xù)推出中大型的 SUV、中大型的轎車，都是新能源車型。而在燃油車型上，上汽奧迪四環(huán)品牌未來兩年會陸續(xù)推出多款車型，都是基于 PPC 平臺，所以都有望搭載高階輔助駕駛。

他還透露，A5L Sportback 是油車客戶為主，對于機(jī)械素養(yǎng)、駕駛性能有更高的要求。而 AUDI 的客戶則是對新鮮事物比較敏感、好奇心強(qiáng)、樂于探索的年輕先鋒人群為主，喜歡數(shù)字化和多元化的體驗?！拔覀兾磥淼漠a(chǎn)品型譜，就是讓客戶有多樣的選項，但終究有一款能夠滿足你的需求?！?本次上海車展，這兩款新產(chǎn)品的亮相，無疑對上汽奧迪而言，是一個歷史性時刻。

題圖來源：上汽奧迪