干著開(kāi)火車的大事，領(lǐng)著燒鍋爐的工資。如果說(shuō)全國(guó)哪個(gè)省當(dāng)?shù)闷稹懊缽?qiáng)慘”的設(shè)定，山西恐怕當(dāng)仁不讓。作為曾以煤炭之力一手拉起整國(guó)經(jīng)濟(jì)KPI的救世型選手，如今的山西經(jīng)濟(jì)常年吊車尾不說(shuō)，去年還喜提倒一身份，地位降級(jí)簡(jiǎn)直不要太嚴(yán)重。

就連中央也看不下去，大手一揮批復(fù)了山西新規(guī)劃，誓要將“鍋爐房”打造成“菜鳥(niǎo)驛站”，并著重勾畫(huà)了幾個(gè)重要城市作為交通樞紐的打造計(jì)劃。今天我們就來(lái)聊聊，為什么偏偏山西混得這么慘，以及那些即將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇的“交通樞紐”城市們。

去年山西GDP約為2.5萬(wàn)億元，總量?jī)H占全國(guó)1.8%不說(shuō)，同比去年還下降了整整500億元。作為常住人口高達(dá)3600多萬(wàn)的中等規(guī)模城市，山西的發(fā)展下滑顯然正在高速進(jìn)行時(shí)。正如國(guó)家的興衰是天時(shí)地利人和諸多因素同時(shí)作用下的客觀結(jié)果，山西“由盛轉(zhuǎn)衰”的發(fā)展式微史也存在多方面因素的相互拖累。不過(guò)萬(wàn)變不離其宗，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，山西之所以“擁強(qiáng)而身弱”，主要有兩大方面原因，一個(gè)是地理位置，一個(gè)是能源儲(chǔ)備。

我們都知道，山西之所以會(huì)被叫做山西，是取其“身處太行山之西”的寓意。自明朝以后，太行山脈就如同一條標(biāo)準(zhǔn)的楚河漢界，分出了山西山東，河南河北這山河四省，也將山西踢出了西北地區(qū)，使其成為了自然資源豐富，但平原面積卻僅有20%的尷尬存在：約15萬(wàn)平方公里的土地上，可供生產(chǎn)利用的平原不到3萬(wàn)平方公里，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)群在此扎根及發(fā)展基礎(chǔ)有限且薄弱——這是其一。

其二，山西雖自然資源豐沛，且擁有已探明煤炭?jī)?chǔ)量在2000億噸以上的河?xùn)|煤田，但過(guò)度發(fā)達(dá)的煤炭業(yè)反而桎梏了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正所謂成也蕭何敗也蕭何，在過(guò)往幾十年毫無(wú)節(jié)制的開(kāi)采之下，山西多地土地塌陷，煤炭能源告急，加之綠色發(fā)展的大政方針在前，被砍掉左膀右臂的山西無(wú)力培養(yǎng)其他產(chǎn)業(yè)來(lái)接替發(fā)展重?fù)?dān)，經(jīng)濟(jì)自然急速下滑。

這是山西發(fā)展的瓶頸所在，也是時(shí)代發(fā)展造就的頑瘴痼疾。想要鳳凰涅槃，就必須另尋發(fā)展桃源。所以在審慎思考過(guò)后， “交通樞紐”規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生。也許你會(huì)問(wèn)：不過(guò)一個(gè)內(nèi)陸省份，山西為什么擔(dān)得起重要交通樞紐的身份？

沒(méi)有什么數(shù)據(jù)比地圖來(lái)得更直觀。或許在我們的印象中，山西常常與黃土高原捆綁出現(xiàn)，但從地圖上看，它卻實(shí)打?qū)嵨挥谌A北、西北、華中地區(qū)的接壤邊緣，北接京津冀，南連中原大地，西通絲綢之路，東達(dá)渤海，說(shuō)一句“四省通衢”并不為過(guò)，再加上有北京、天津這兩大直轄市當(dāng)鄰居，通過(guò)交通來(lái)提升本地GDP，其實(shí)是一條事半功倍且大有可為的路子。那么，整整11個(gè)地級(jí)直轄市，誰(shuí)最有可能得到這次發(fā)展機(jī)會(huì)呢？

我們先來(lái)看太原。作為山西省會(huì)，太原承擔(dān)了本省大部分的經(jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)。早在煤炭業(yè)發(fā)達(dá)的年代，它便近水樓臺(tái)獲得了發(fā)展交通的便利，石太、京廣、太中銀等著名鐵路干路都途徑太原，這些線路縱橫交錯(cuò)，在給太原織就了一張縱貫?zāi)媳钡慕煌ňW(wǎng)的同時(shí)，也將東西南北的各項(xiàng)優(yōu)質(zhì)資源輸送入晉。

與太原相同處境的還有大同。自“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”成為共識(shí)，大同便被納入全國(guó)綜合性交通樞紐中，多年的規(guī)模發(fā)展下，這個(gè)“山西北大門”早已體系成熟。公路方面，大同身?yè)?dān)溝通華北、西北重任，京大高速公路、大運(yùn)高速公路均在大同交匯，實(shí)現(xiàn)了與北京、呼和浩特、張家口等省市的3小時(shí)快速互通；鐵路方面，京包線、豐沙線、大秦線串通北京、秦皇島等重要城市，在建的集大原高速鐵路、大張高鐵等，

其次，長(zhǎng)治的綜合實(shí)力也不容小覷。作為晉南的重要城市，長(zhǎng)治雖不如大同、太原那樣廣為人知，卻未嘗不是助推山西發(fā)展的黑馬城市。從經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，這座人口315萬(wàn)的中心城市GDP一度突破2300億元，穩(wěn)坐山西第二大經(jīng)濟(jì)體寶座，其交通發(fā)展也十分成熟。

除此之外，臨汾也同樣具有交通優(yōu)勢(shì)。作為歷史上堯帝建都之地，臨汾位于山西省西南部，地理位置奇特：汾水貫穿其境，東靠太岳、西接黃河，甚至還能與陜西延安隔河相望。這樣的人文與地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，對(duì)臨汾發(fā)展旅游交通十分有利。據(jù)官網(wǎng)資料顯示，截至2022年末，臨汾公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19570公里，京昆高鐵、大運(yùn)高速連接平川6個(gè)縣市，瓦日鐵路貫穿境內(nèi)龍馬、辛堡、洪洞北等多個(gè)站點(diǎn)，煤炭貨運(yùn)量高達(dá)1.03億噸，大西高鐵將運(yùn)城鹽湖、臨汾壺口瀑布等景點(diǎn)串聯(lián)成線，“一日游三晉”從暢想變成現(xiàn)實(shí)。總占地面積2086畝的喬李機(jī)場(chǎng)開(kāi)通25條航線，通達(dá)28個(gè)城市，僅2020年就完成客運(yùn)量57.1萬(wàn)億，區(qū)位優(yōu)勢(shì)不容小覷。

再加上武宿、堯城兩大通用機(jī)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，太原的軍工、醫(yī)療、教育優(yōu)勢(shì)也能全力彰顯，如果規(guī)劃得法，太原大可以成為山西發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“永動(dòng)機(jī)”。是“八縱八橫高速鐵路網(wǎng)通道”的主要項(xiàng)目，正式通車后，對(duì)大同的煤炭出口大有裨益。除此之外，云岡機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通15條國(guó)內(nèi)航線，通達(dá)城市高達(dá)24個(gè)，“空中門戶”實(shí)至名歸。可以說(shuō)，鐵、陸、空三大立體交通網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，風(fēng)電、煤炭、人文優(yōu)勢(shì)三管齊下，大同未來(lái)大有可為。據(jù)2023年的官方數(shù)據(jù)顯示，焦太高鐵將長(zhǎng)治、晉城接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，自此太原至焦作通行時(shí)間被縮短到1.5小時(shí)左右，聊邯長(zhǎng)高鐵接洽山東聊城與河北邯鄲，不僅連接了晉東南、山東半島，還實(shí)現(xiàn)了包括京廣高鐵、京滬高鐵、京九高鐵在內(nèi)的眾多線路實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，再加上其毗鄰河北、河南的地理優(yōu)勢(shì)，打通交通路線后，山西有望整體融入京津冀，乃至中原經(jīng)濟(jì)圈。

可以說(shuō)，交通樞紐的陸續(xù)建成，將有助于山西完成從“內(nèi)陸城市”到“開(kāi)放高地”的完美躍升，這不但給晉內(nèi)多個(gè)城市帶來(lái)發(fā)展新機(jī)，更成為了山西全省在新時(shí)代轉(zhuǎn)型發(fā)展的“金鑰匙”。這座因煤炭起家的城市，必將以通達(dá)的交通起筆，完成新一輪的蝶變。

信息來(lái)源：

《太原武宿機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建與"六放射"交通網(wǎng)》

《大同中歐班列與物流數(shù)據(jù)》

《智能化煤礦與算力中心建設(shè)》

《國(guó)家戰(zhàn)略與交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》