尊界S800在去年廣州車展迎來首發，但嚴格來說，今年上海車展才算是鴻蒙智行“四界”正式向公眾展示的首個大型車展——普通觀眾終于能看到尊界S800實車了。

圖源：電車通攝制于上海車展

只可惜內飾依然是秘密，或許是為了遺憾，官方在社交平臺發布了尊界S800的內飾官圖。

老實說，電車通已經參加了多次與尊界S800有關的發布會，但都沒有看過一次內飾細節，唯獨在尊界技術發布會看到一次尊界S800的三聯屏設計，比問界M9（參數丨圖片）的直板式三聯屏設計更加柔和絲滑。

圖源：電車通攝制于尊界技術發布會現場

同事茶督掌柜很關注這款百萬行政級轎車，“雖然我買不起，但能賣這么貴，內飾肯定不一般”。然而，當電車通將內飾官圖轉發給他之后，他淡然道：“意料之內”。

確實，參考已經發布的問界M9、享界S9等車型，尊界S800必然會延續豪華理念的思路——將科技配置和車內用料用到極致，從而將豪華感拉到更高的層次。

圖源：尊界汽車官方

這就很容易給人一種感覺：百萬行政級轎車的車內配置似乎跟四五十萬級的車型差不多，這恰恰是同事說出“意料之內”的原因。

至于尊界S800的內飾值不值百萬售價，想必各位看官都有答案，而電車通則著重從設計細節和配置的角度來深入探討，給出一個相對客觀的結論。

用放大鏡看尊界S800

貫穿整個中控臺的大尺寸三聯屏設計確實很震撼，而且除了三塊屏幕之外，流媒體內后視鏡、HUAWEI XHUD抬頭顯示確認都會搭載，享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕，在尊界S800上都有配備。

整個前排都是科技的味道，既然歸屬于鴻蒙智行，尊界S800的車機系統肯定不會差，多屏和終端設備的無縫流轉自然不會缺席。

圖源：尊界汽車官方

對比問界M9和尊界S800的UI主題，發現兩者沒有變化，若官方能為尊界S800定制一個全新UI主題，可能會更符合潛在用戶的購車需求。

畢竟是百萬行政級轎車，尊界S800的不少設計與問界M9、享界S9這兩款旗艦車型沒有配備的。

比如類似奔馳的設置在門板處的座椅控制，空調出風口處的手柄式控制，更有質感的升降杯架，為中控臺下方空間設置開關等等。

圖源：尊界汽車官方

另外，官方還將音響的細節單獨發出來。

就樣式而言，尊界S800的揚聲器設計有迷宮的即視感，不同于問界M9和享界S9的點陣式設計。

當然，樣式不同還不值得被官方單獨宣傳。根據目前透露的信息，尊界S800將首發搭載華為全新的ULTIMATE非凡系列音響系統，該系統共擁有43揚聲器，雙功放組合的最大功率為2920W，號稱“業界最頂級的音響系統”。

看完前排，電車通確實能理解茶督掌柜所說的“意料之內”，相比問界M9、享界S9等車型，尊界S800確實有不少新增的設計，但并不是特別多，只是采用大量的真皮、實木、水晶等材質以及雙拼色內飾來凸顯百萬級別的豪華感。

圖源：尊界汽車官方

我們再看在受眾群體更關注的后排體驗，雙零重力座椅、小桌板、冷暖箱等舒適性配置都沒有缺席，而且超豪華品牌慣用的星空頂、香檳杯架也應用上。

而在這些配置之外，電車通發現尊界S800有兩點設計可以讓后排體驗直線提升：

一是后排幕布屏。尊界S800的后排幕布屏兩側有滑軌設計，而不是像問界M9、享界S9將后排幕布屏設置在中間位置。這樣一來，后排幕布屏下降的時候會更加穩定，而且后排乘客在使用后排幕布屏的時候，就會形成更明顯的阻斷效果，從而提高私密性。

不過，帶滑軌設計的后排幕布屏并非出現在所有官圖中，這也意味著這一配置并不是全系標配。

圖源：尊界汽車官方

二是后排座椅中間的中島臺設計確實很豐富。電車通發現，這里集成了小桌板、杯托、無線充電、座椅加熱/通風/按摩、壓縮機冰箱、一鍵全黑、指紋密碼箱等配置，舒適性和私密性的需求只需要一鍵解決。

目前，官方還透露了其他配置信息：

每個座椅配置獨立燈光系統，可根據乘客姿態的變化自動智能追光。

車內采用4溫區設計，也就是說每位乘客可以獨立設置空調溫度和風向，甚至還能根據外部環境智能調節。

車內用料確實很奢華：進口高端木料，晶鉆水晶裝飾，座椅采用進口頭層小牛皮包裹，皮料為全粒面、半苯胺頂級皮料。

綜合整個內飾來看，尊界S800確實用了不少配置和優質用料來展示自身在舒適性、私密性的領先優勢，但正因為沒有在設計方面炫技，會給人一種“靠堆料營造豪華感”的直覺。

但對于受眾用戶來說，舒適和私密恰恰是他們所需要的。

內飾值不值百萬售價?

回到一開始提出的“尊界S800的內飾值不值百萬售價”的問題，有了問界M9、享界S9等四五十萬級鴻蒙智行車型的參考，尊界S800新增的獨特配置并不多，而且設計方面也沒有那么特別，從工藝品的角度來說尊界S800的內飾不值百萬售價，更符合60萬元～80萬元這一價位。

站在受眾群體的立場，尊界S900新增配置所提供的額外價值完全可以達到百萬行政級轎車的水平，畢竟其私密性做得更好，而且舒適性與奔馳S級、寶馬7系等車型無異。

圖源：電車通攝制于尊界技術發布會現場

電車通還要指出的是，大部分百萬行政級轎車的內飾配置表現也沒有達到百萬售價的水準。

就拿奔馳S級和寶馬7系來說，這兩款豪車都用上了支持多角度調節的多功能座椅、后排獨立屏幕、主動降噪等技術，為了營造豪華感還打造出獨特的燈光系統。

平心而論，這些配置在三四十萬級別的國產車上都有提供了，唯有一些強調私密性的配置，主要在數百萬落地的賓利、勞斯萊斯車型上才會出現。

還記得周鴻祎在出售邁巴赫S600時就提到，選車時主要考慮到空間、舒適、安全和私密性保護，他強調在后排進行視頻會議、電話溝通時，需要一個封閉的環境來確保隱私。

圖源：尊界汽車官方

對于尊界S800，余承東曾說“這是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產品”。

或許拿百萬級別的尊界S800與數百萬的勞斯萊斯、賓利車型進行對比并不合理，但本質上，尊界S800是拿出邁巴赫、勞斯萊斯的后排配置以及奔馳S級、寶馬7系的價格放在市場上競爭。

換句話說，后排體驗在豪華百萬行政級轎車中的價值占比并不算高，反倒是尊界S800很聰明地強化后排體驗的價值占比，才使得尊界S800在開啟預訂后48小時獲得了2108輛的小訂量，這數據比勞斯萊斯去年在中國大陸地區的累計銷量還要高。

1.5T增程器才是最大爭議

自從官方公布尊界S800的核心技術之后，網絡上對尊界S800的主要爭議就剩下兩個：品牌底蘊和1.5T動力。

相比其他豪華品牌車型，尊界S800確實沒有上百年的歷史底蘊，只是通過科技和堆料達到與百萬級競品對標的實力，無法快速得到廣泛認可顯然在預料之內，唯一的解決辦法就是一步一個腳印，慢慢積累市場擁躉。

然而關于1.5T發動機，市面上的爭議確實還比較大，電車通也好好說一說。

圖源：尊界汽車官方

根據工信部信息，尊界S800提供增程版和純電動版兩種動力，其中增程版搭載1.5T增程器，提供雙電機版和三電機版，綜合百公里油耗分別為0.09L和0.25L，純電動版同樣提供前后雙電機版和三電機版。

百萬級豪華品牌的優勢恰恰在于動力總成，奔馳S級、寶馬7系都搭載3.0T發動機，奧迪A8L甚至搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機。

這樣一對比，用戶就會得出“花一百萬買一輛搭載1.5T發動機的車型”的結論。

很顯然，尊界S800增程版搭載的1.5T增程器只是用來發電，起到緩解駕駛者里程焦慮的作用，本質上還是需要雙電機或者三電機來驅動，而當中的三電機組合，擁有635kW的最大功率，比奧迪A8L的4.0T V8雙渦輪增壓發動機更高。

尊界S800發布后之所以出現爭議，歸根到底是尊界S800給市場提供了新的模板。在過去很長一段時間里，消費者會認為一款車沒有強大的品牌影響力和足夠強悍的三大件，憑什么能賣100萬？

對于尊界品牌來說，這些負面聲音是品牌必須經歷的事情，唯有讓消費者信任其新能源技術和智能化配置帶來的技術優勢，才能夠逐步改變用戶對尊界S800采用1.5T發動機的看法。

（封面圖源：尊界汽車官方）