隨著新能源轉型穩步推進，新勢力品牌也逐步建立起自己的品牌效應和產品矩陣，也被國內消費者看作是電氣化轉型的先鋒軍，近期一季度的銷量數據逐步公布，前十名車型的銷量榜也正式公布，接下來我們就來盤點一下這些車型的表現。

NO.1 小米SU7（參數丨圖片）

銷量：75869輛

作為新勢力品牌中的最強黑馬，小米SU7以75869輛的成績占據榜首，其銷量較第二名小鵬M03高出近60%。其成功源于高性價比與性能優勢的結合，此外，小米品牌的市場號召力和持續的產能爬坡也進一步鞏固了其地位。目前SU7的訂單積壓周期依然長達49周，仍然保持著較高的市場熱度。

NO.2 小鵬MONA M03

銷量：47130輛

排在榜單第二的車型是小鵬MONA M03，一季度銷量為47130輛，亮眼的銷售數據也讓小鵬在此前危機中“浴火重生”，整車以“低價高配”的策略迅速打開市場，上市后訂單爆發帶動品牌整體銷量實現“V型回轉”。科技化的配置、較長的續航表現精準切中了15萬-20萬元級純電轎車市場的需求。

NO.3 理想L6

銷量：44347輛

作為理想家族相對入門的車型，理想L6延續了品牌在增程式車型領域的優勢，在一季度取得了44347輛的銷售成績，整車主打家庭用戶市場，憑借豪華內飾、舒適駕乘感受的優勢，成為了30萬元級SUV的熱門選擇。不過目前理想面臨著純電動轉型的關鍵時期，純電版的理想i8也即將亮相，能否成功尚不可知。

NO.4 智界R7

銷量：28690輛

排在榜單第四的是智界R7，一季度銷量為28690輛，相比理想L6又出現了一定的銷量斷層。作為華為與奇瑞合作的高端車型，智界R7以智能化為核心產品力，其搭載的鴻蒙智能座艙和先進輔助駕駛系統，吸引了科技導向型消費者。

NO.5 騰勢D9

銷量：26945輛

騰勢D9作為榜單中唯一的MPV車型，一季度取得了26945輛的銷售成績，憑借比亞迪的技術背書，以及DM-i和純電雙動力版本，持續領跑高端新能源MPV市場。其寬敞空間、豪華配置及商務場景適應性，使其在家庭與商用領域均占據一席之地，一季度銷量接近2.7萬輛的表現，印證了細分市場的穩定需求。

NO.6 零跑C10

銷量：24464輛

從推出開始便主打性價比的零跑品牌目前是第二個已經盈利的新勢力車企，其中零跑C10是品牌的銷量支柱，一季度取得了24464輛的銷量成績，排名榜單第六。除了價格優勢之外，零跑C10在硬件配置上也較為亮眼，高通8295芯片、激光雷達等功能均有配備，進一步強化了車型競爭力。

NO.7 小鵬P7+

銷量：23885輛

作為小鵬“浴火重生”的另一臺支柱車型，小鵬P7+在一季度貢獻了23885輛的成績。這臺車成功的秘訣與小鵬MONA M03一樣，均采用了高配低價的策略，后期隨著XNGP高階智駕功能的不斷升級，小鵬P7+的車型競爭力也將增強。

NO.8 問界M9

銷量：22828輛

問界M9雖然主打50萬以上的市場，但依然在一季度保持了22828輛的銷量成績，依托華為ADS 3.0、投影大燈及各項黑科技的搭載，問界M9在功能配置上已經超越了傳統百萬級SUV的水準，目前新款問界M9也已亮相，期待未來會有更好的銷量表現。

NO.9 理想L7

銷量：20983輛

作為定位高于理想L6的中大型SUV，理想L7在一季度取得了20983輛的銷量表現，相較L6，整車在尺寸和部分配置上略微領先，尤其是標配的空氣懸掛，讓駕駛舒適性相比理想L6更高。除了面對純電路線轉型之外，目前理想L家族也陷入了同質化旋渦，這點需要快速改變。

NO.10 零跑C11

銷量：20590輛

零跑C11作為品牌主力SUV，憑借純電/增程雙版本以及12萬-18萬元定價，在一季度取得了20590輛的銷售成績。其銷量與C10形成互補，共同推動零跑品牌穩居新勢力第三名，目前全新零跑B10已經正式上市，預計會為后期品牌銷量帶來新的推動。

總結：

從榜單的具體排名情況來看，目前選擇增程式路線的車型在前十名中占比較高，理想L系列、零跑C系列均提供增程版本，這也反映出當前消費者對續航里程仍有焦慮。另外主打性價比路線的小米、零跑和小鵬也有不錯的表現。除此之外，目前新勢力的頭部品牌開始出現一些分化，小鵬和理想保持了相對穩定的銷量，但在前十中并未見蔚來的身影，這也反映出當前市場的競爭激烈度，不知道你最看好哪輛車的未來銷量呢？