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近日，無極全新中量級ADV車型 DS625X 登陸歐洲市場， 售價為 6592 歐元（約合5.4萬元）， 想要三箱的話，再多花 998 歐元。

按照國際慣例，我們先來過一遍配置；之后再 重點聊聊這款270°曲軸的發動機。

動力性能

DS625X 搭載全新“KEL600” 581cc 并列雙缸發動機， 最大功率是47 kW/9000rpm（約64馬力），最大扭矩為57Nm/6500rpm 。

采用 270° 曲軸點火，相比180 °曲軸，帶來了更強勁的低扭表現和類似V 型雙缸的聲浪。

操控性能

DS625X 座高835mm，最小離地間隙220mm。前懸掛為 41mm 倒立式前叉帶有預載可調功能，行程為 174mm，后懸掛為中央單筒減震器，支持全調節，行程 181mm。

同時，配備可關閉ABS、TCS，標配倍耐力 Tourance 輪胎，前 19 英寸、后 17 英寸的車輪搭配輻條輪轂。

智能配置

配備 7 英寸全彩 TFT 液晶儀表盤，支持藍牙連接和集成導航；此外，標配前置攝像頭，可通過應用程序錄像，為騎行者留下精彩瞬間。

具備兩種駕駛模式，S 標準模式和 E 舒適模式，此外像輔助燈、胎壓監測、可調風擋等實用配置也都有。

前面只是例行公事，往下才是重點

為什么采用270°曲軸

前面提到，這是一款并列雙缸的引擎，曲軸角度采用270°，聲浪類似V型雙缸引擎。

這就有個問題。

如果是為了聲浪，那為什么不直接用V型雙缸引擎呢？

這里就需要對比一下直列雙缸（P?Twin）和V?型雙缸（V?Twin）的不同，下面附了一張表格。

如果你懶得看表，那簡單總結就是： 并列雙缸的形式更便宜、更容易布置，符合ADV車型的需求，并且270°曲軸有著近似 V?Twin 的聲浪與脈沖感。

緊接著另一個問題就來了。

是，并列雙缸是適合ADV，但為什么不是采用常見的180°曲軸呢，非要用270°，就只是為了聽個響兒嗎？

這就又得請出一張表，對比一下270°?P?Twin相對180°?/360°P?Twin的優勢。

如果你說大爺還是懶得看表，那就接著給你總結一下：在需要“成本?車身結構?法規”三贏的中量級 ADV 上，270°?P?Twin 是目前最折衷的方案。

270° 曲軸讓并列雙缸獲得更線性的抓地 + 更飽滿的日常扭矩 + 更友好的排放/耐久。而且把震動控制在電控與一條平衡軸可解決的范圍內——聲浪只是順帶的“感性賣點”。

定價猜測

目前，Voge DS625X 已經在歐洲部分國家正式上市，英國的售價為 5999 英鎊，德國 6999 歐元，西班牙 6592 歐元。這些價格信息的公布，讓我們對其在國內的定價有一個大概預估。

從 DS525X 的市場情況來看，其在西班牙售價 5888 歐元，國內則是 3.2 萬。

如果 DS625X 真能做到3.6萬以內，你會考慮入手嗎？ 評論區聊聊你的選擇 ↓ ↓