作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：產量0，銷量14，曾經的“山寨神車”眾泰，這幾天又開始讓人操心了。

曾經的“山寨神車”、“模仿秀達人”憑借“保時泰”成功出圈，亮瞎了眾人雙眼的同時也在當年收割了33萬多的銷量。

咱就是說，這外觀跟保時捷有什么區別。

“保時泰”之父，五金廠老板的傳奇造車人生，這幾年是慘淡極了，好像進入了事業的“瓶頸期”。

偶爾股市上的亮眼，也沒能讓眾泰的業績再次“起死回生”，加上債務問題，高管們的躁動，總讓外界的看客們有種“山雨欲來風滿樓”的感覺。

大張旗鼓地宣布自己的零產量，剛剛突破一位數的銷量，究竟是不是在為“急于甩手”找下家做準備。

是不是“雞肋”，最后還是得看老板們的決定。

從五金廠到“保時泰”

鐵牛老板的造車人生

1994年，鐵牛集團的創始人應建仁開始“發跡”，創立長城五金機械廠，從摩托車配件起步，涉足汽車業。

2003年，眾泰汽車正式成立。那個年代的風口是剛起步的互聯網，造車對于資本還沒什么吸引力，特別是每當說起純國產造車，聽起來總給人像“騙子”、“癡人說夢”的感覺。

曾經網上有個段子，據說馬云當年還在燒烤大排檔給人發過名片，借機推銷他的阿里巴巴集團。

當時網上好多人都在后悔，這要在夜市碰上馬云，早發達了。

段子歸段子，應建仁選擇在那個時間點把錢砸向造車業，除了情懷和閱歷，不得不說，在當年還是非常有眼光和預見性的。

之后的故事落入俗套，眾泰在那個資本還沒扎堆的時代，一頭扎進造車業。完全靠著自己的資本，埋頭苦干，一路摸索。

功夫不負有心人，沒過幾年，第一臺“高仿車”眾泰2008下線。

眾里尋他千百度，之后的眾泰如同“醍醐灌頂”一般，終于找到適合自己的路線，開始在模仿秀的道路上越走越遠，細節都模仿得幾乎一樣。

眾泰把“拿來主義”簡直用到了極致，“模仿+低價”的商業模式成功打造出一個又一個的高仿車型，把三四線市場都收入囊中。

相信眾泰在成功的同時，不是沒聽過質疑的聲音，這么高度相似的模仿，真的不用在乎“原版”車的感受了？

眾泰看起來倒是一直一副拎得清搞得定的樣子。

不管怎么樣，2017年兒童節那天，眾泰汽車在深交所成功借殼上市，14年時間，應建仁的造車人生看似達到了至高點。

短暫的高光和輝煌

股債雙殺還是在硬撐

曾幾何時，眾泰的發家史有過無數的高光和輝煌時刻。

2006年，眾泰汽車第一輛大發特銳的“高仿版”問世，從外型到內飾仿到極致，能get的都get了，也許是真的學到了精髓，這款車當年就賣出了1.1萬輛。

嘗到了甜頭，眾泰一發不可收拾。

2013年，眾泰T600，“對標”奧迪Q5。

2015年，眾泰SR7“看齊”奧迪Q3、眾泰Z700“看齊”奧迪A6L。

終于在2016年，眾泰把手伸向保時捷了，剛巧趕上國內SUV市場的爆發，眾泰等來了自己的高光時刻，全年銷量33.3萬輛。

雖然高度模仿卻也自成一派，也有細節小心機上的超越，“保時泰”走的是“保時捷卡宴平替”的路線。

“保時泰”的成功為之后眾泰借殼上市立下大功，搞笑的是，過于耀眼甚至一度還被人叫成“瑪莎拉泰”。

上市后的眾泰表現最亮眼的是在股市。

2017年10月13日，眾泰股價升至上市后的最高點——每股14.95元，市值約303億元人民幣，走上“車生巔峰”。

但最近，2025年4月眾泰汽車的市值為105.89億元，比起剛上市，市值蒸發將近200億。

不只如此，眾泰股價相比 2022 年的高點縮水超 70%，多次因信息披露不及時被監管警示。

股市上的表現早就可以用差強人意來形容。

債務方面也不容樂觀。

最新公告顯示，眾泰汽車及下屬公司新增到期未償還債務總計1.8億元，累計到期債務3.4億元，相比眾泰的規模，負債不算多。

就算不多，眾泰方面也是壓力山大。

股市和債務的雙重暴擊，壓垮了眾泰，不知道是不是因為這個原因，某個時點之后，眾泰各方面的表現一直平平無奇。

196萬年薪留不住高管

求轉型還是暴雷前兆

2024年末，眾泰汽車現任高管共16人，全員年薪總共954.91萬元，其中，董事長稅前年薪196.59萬元。

如此高薪，高管變動依然頻繁。

2023年5月，董事長黃繼宏辭職。同年11月，董事葉長青和董事、副總裁劉婭辭職，由于個人原因選擇離開。

進入2024年后，高管們越來越動蕩。財務總監喻黎黎、董事兼總裁連剛、副總裁王磊和曹敏、董事會秘書楊海峰密集辭職，理由仍舊是個人原因。

業績持續走低，利潤持續下滑，眾泰是對銷量的渴望顯而易見，眾泰的高級打工仔們壓力當然很大。

仔細琢磨，高管出走背后的原因讓人摸不到頭腦，迷霧重重。

也有人猜測是不是老板們已經看出模仿這條路的瓶頸，用“特殊”的方式借機改頭換面，來個大轉型。

可是換來換去都是換湯不換藥。

2023年9月，眾泰推出江南U2，售價僅3.99萬元起，乍一看像是改走更加低價的路線，但已經破4賣價的這款車仍然被質疑抄襲本田。

真的是脫不出這個“魔咒”了。

2024年，眾泰研發費用570萬元，同比暴減86.97%，研發人員減半。

曾經被外界戲言為“皮尺部”的研發部門，專門買原版“拆”然后“量”，最后“造”，熟練得就像南方某地專門生產高仿包的電商源頭廠家，讓人心疼。

可惜，“手握一把皮尺造不盡天下豪車”，如今連模仿的“核心”能力都在喪失，讓人心痛。

高管震蕩，轉型無望，核心能力又出了問題，這個場面總感覺似曾相識。酷似雷暴來之前的黑云壓頂。

產量0銷量14

“山寨神車”悄悄落幕

2024年眾泰年報剛一公布，馬上引起了軒然大波。

2024年銷售收入僅5.58億元，同比下降23.96%；凈虧損為8.26億至12.38億元，官方的解釋是2024年整車板塊業務沒有恢復。

然而，這根本不算什么。

真正驚爆大家眼球的消息是：眾泰2024 年汽車銷量為 14 輛，同比暴跌 98.74%；2024 年汽車生產量為 0。

扎心了，老鐵們。

扎心的不是這個銷售量，而是怎么做到的，這個銷售量。

有一說一，這不是眾泰最難的一年，2020年才是眾泰史上“最難熬”的一年。

生產幾乎停滯、無車可賣，長沙基地破產，其他基地大部分停產，業績更是一言難盡。

圖源：網絡

那一年的年報虧損是108.1億元，如此金額的巨虧下仍然實現了3573輛?的全年銷量。

雖然，不久后遭遇經銷商“背刺”，實名指控眾泰騙取了國家新能源汽車補貼。

差不多同一時間，屋漏偏逢連夜雨，眾泰又收到退市風險警示書。

好在，眾泰最后都挺了過來，靠的也許就是實打實的銷量

所以，全年銷量14，沒有生產下線一臺汽車。對于一個還在正常運營的車企，意味著什么可能不言而喻。

就這14輛的銷量，網友都不相信，還真有人能有買的。

還可以期待什么，無從得知，或許可以等待2025年眾泰的逆襲“大奇跡”。

假如，眾泰的落幕真的在所難免，這些都只是開胃小菜，接下來或許會爆出更多的業內消息。

悄悄退場落幕之前，股市會不會又有什么小驚喜，接下來讓我們拭目以待。

“保時泰”的橫空出世，眾泰毫無爭議地成了“超級模仿秀”的冠軍達人。一度全年33萬多輛的銷量，也給了眾泰無比的信心。

奇怪的是，“保時泰”之后再無“保時泰”。

對此，市場上倒也沒有什么好奇的人在探究這中間的種種原因。高光時刻之后總有種戛然而止讓人意猶未盡的感覺。

本來以為相繼還有更閃亮的“高仿”車型問世，再一次成為大家口中的“話題”。

可是，之后的“銷聲匿跡”，不知道眾泰是在經歷著什么“車生”的大挫折。是屈服于同行對專業“拆”“仿”家的嘲笑擠兌，還是出于來自“品牌方”壓力的“警惕”，或是其他原因，沒人再糾結了。

不過，愿意花錢買“高仿”的客戶真的是少了。

畢竟，現在的眾泰，像是要悄然“下”場落幕了，像是這樣的。您認為呢？歡迎大家在評論區留言分享您的看法。