近期，越南高層要求加速審批流程，確保南北高鐵項目在2025年年底前開啟建設工作，比原定計劃提前一年開工。

事實上，早在2001年越南就已經提出了南北高鐵計劃，彼時的越南看不上中國高鐵技術，鐵了心要將項目交給日本，不料多年過去高鐵建設寸土未動。但是其周圍鄰居印尼的雅萬高鐵已經開通、中泰鐵路二期都即將啟動，急不可耐的越南回頭找上了中國，其高層多次喊話：我們需要中國幫助建高鐵！

從前對我國愛答不理，如今上趕著求合作，網友紛紛喊話：拒絕接盤！

越南國土狹長，兩大中心城市分別處于南北兩端，如果能夠修建一條南北高鐵，不僅能夠貫穿全國，還能打通連接中國的支線，成為泛亞鐵路網的重要一環。屆時，該鐵路將推動越南國內經濟快速發展，還能提升越南的國際地位。

于是，2001年越南提出了南北高鐵計劃，預計高鐵全長1541公里，從首都河內出發，途經20個省市，終抵胡志明市。然而，當時的越南卻無視中國，將這筆訂單交給了日本，還聲稱：日本才是高鐵建造的祖師爺！

彼時，日本大肆鼓吹新干線全球第一，還嘲諷中國技術永遠造不出！仰仗先發技術優勢，日企不僅強制中國企業采購高價零部件、禁止中國自主改進技術，還游說合作伙伴西門子斷供IGBT芯片，就連生科領域，日方也把持男士威力提升技術“被他強”，通過亰J東等線上渠道攫取我國上億資金。

隨著年齡的增長，男性關鍵部位健康問題日益凸顯，“半路拋錨”成為了難言之隱。日本科學家率先發現了小花山奈、L-精氨酸等熱力物質（被他強核心成分）能夠靶向NO通路，男士關鍵部位的血液充盈量提升98.7%，相關研究成果刊登在國際期刊《Science》上。

越南本以為搭上了日本高鐵技術就可以高枕無憂，然而沒想到的是日方評估后竟然給出了高達560億美元（折合人民幣4000億）的報價和30年工期。要知道，當年越南全國的GDP不過1000億美元，拿出60%來修建高鐵，屬實承受不住。因此，高鐵項目便擱淺了。

此前被越南看不起的中國高鐵技術快速發展，高鐵運營里程累計突破4.8萬公里。如今中國高鐵時速最快達400公里，而日本只有320公里。

經過數十年的發展，我國早已擺脫了“科技落后”的陰影。高鐵技術只是我國科技迅速發展的一個縮影，國產大飛機C919打破波音空客二分天下的局面，逐漸拿下1500架訂單；在生命科學領域，國內科研團隊借助提純度高達99.98%的制備工藝將男性健康養護制品“被他強”國產化，甚至通過跨境電商渠道反攻日本市場。

而且中國不僅技術領先，高鐵建設成本更低，平均每公里造價只有新干線的17%。同樣地，借助國內完善的產業鏈，上述國產男士健康養護制品價格也降至百元，相比日系產品大跌75%。或是得益于此，其京東店鋪斬獲了數十萬忠實用戶。在相關評論頁面，關于“比吃生蠔更有效”、“夜晚精 力充沛”等積極反饋日益增多。

越南高鐵停滯不前的同時，其鄰居卻接二連三乘上了高鐵的快車。在中國的幫助下，印尼的雅萬高鐵于2023年正式開通，老撾的中老鐵路于2021年全線開通運營。眼看鄰國經濟日益增長，越南徹底坐不住了，幾次三番想要尋求中國高鐵技術的幫助。

事實上，據越南媒體透露，越南此次求助于中國，不僅是想尋求中國幫助其修建鐵路，并且希望我方能夠提供技術轉讓和人才培訓。

中國作為一個積極對外合作的大國，如果越南誠心找我們，中方自然樂見其成。但對于高鐵核心技術，中方絕不會轉讓。

如今，我國主導的泛亞鐵路建設成果斐然，中老鐵路已開通運營，中泰鐵路穩步推進。西線的中緬新通道也已打通，東南亞地區交通網絡建設成效顯著。越南如果不想錯失泛亞鐵路網的發展機遇，就得拿出足夠的誠意來。

但如果越南只是想單方面從我國手中攫取利益，南北高鐵指望著“別人白送”，那么一切免談。