從品牌發布到IPO，極氪用了37個月的時間。從上市到計劃退市，用時不到12個月。

5月7號，吉利汽車發布消息，說要收購極氪已經發行的全部股份。

吉利本來就持有極氪65.7%的股份，要是這筆收購成了，極氪就會和吉利汽車徹底合并，然后從美國紐交所退市，變成吉利汽車的全資子公司 。

吉利這么做，主要是為了落實《臺州宣言》。《臺州宣言》里提到，要聚焦汽車主業，把資源利用效率提上去，讓各個品牌之間協同發展。

從實際好處來看，把極氪私有化，能讓吉利有一個統一的上市平臺，把極氪的資產和資源都整合好，提升乘用車業務的競爭力。

吉利這次給出的收購價還挺有誠意，每股極氪股份2.57美元，或者每股美國存托股票25.66美元。

這個價格比最后交易日美國存托股票在紐交所的收盤價溢價了大概13.6%，比過去30個交易日成交量加權平均價溢價20%。

這么高的溢價，看得出來吉利對極氪很重視，也很認可極氪的價值。消息一出來，極氪美股盤前股價直接大漲超11%，都快接近吉利給出的作價了。

說起來，極氪上市的速度那叫一個快。

2021年，極氪從領克旗下的純電部門獨立出來，短短37個月，在2024年5月10號就成功登陸美國紐交所，成了國內上市最快的新造車企業。

合久必分，分久必合，車企也一樣。只不過，此前是極氪從領克那里獨立出來，如今變成了極氪“吞并”了領克，畢竟，兩家合并后的名字叫極氪。

可誰能想到，上市還不到一年，就又要退市了，背后的原因也挺復雜。一方面，從吉利自身發展戰略來講，整合資源、回歸“一個吉利”是關鍵。

之前吉利就陸陸續續整合了不少業務，像吉利幾何、翼真和雷達都并入了吉利銀河，領克并入極氪成立了極氪科技集團。

另一方面，是大環境的影響。中概股回流的話題一直被大家熱議。極氪這次私有化退市，正好趕上這波潮流，成了中概股回流的“第一股”。

極氪雖然上市速度極快，但在美股的表現讓人難言滿意，這也讓極氪背后的機構資金不僅難以獲得回報，甚至被套牢。

再說幾句

目前極氪品牌發展壓力不小。極氪科技集團今年目標銷量是79萬輛，其中領克39萬輛，極氪32萬輛。從前四個月的銷量數據來看，情況不太樂觀。

領克品牌前四個月銷量10萬輛，完成年目標的25.6%。而極氪呢，前四個月累計銷量才5.5萬輛，只完成了年目標銷量的17.2%。

極氪4月單月銷量更慘，為13727輛，同環比都下滑了，同比下滑近15%，環比下滑11%。