從品牌到技術，吉利聚焦資源，加速一體化。

文丨司雯雯

編輯丨龔方毅

2014 年，吉利決定取消 3 個子品牌、集中銷售資源，合力抓緊中國消費者的旺盛需求。這一次，吉利希望用相似策略應對不同的問題：當汽車市場需求減少、銷量愈發向頭部集中時，作為一家有近 10 個乘用車品牌的大汽車集團如何避免內耗。

5 月 7 日，吉利汽車控股有限公司（下稱 “吉利汽車”）披露，計劃收購極氪科技已發行的全部股份，按交易價格換算約 65 億美元。交易完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，從紐交所退市。除路特斯、沃爾沃和極星等少數品牌外，吉利所有乘用車品牌將統一歸入吉利汽車。

這是吉利乘用車體系目前幅度最大的一次調整。一些極氪科技的員工感到突然，極氪在紐交所上市剛剛一年，他們看到公司公告時才得知消息。十年的多品牌擴張策略后，吉利開始重新推進一體化、回歸 “一個吉利”。

相比橫跨兩家公司、兩班管理層，在同一家公司內管理吉利銀河、極氪、領克的產品定位變得更直接。不過，整合更長期的目的之一是打通供應鏈。此前，每個品牌各自組織技術研發、采購供應，去年 9 月《臺州宣言》發布后，吉利控股做了多項整合以減少重復投入、技術共享，比如將極氪的輔助駕駛系統開放給吉利汽車品牌。合并后，吉利和極氪、領克將共享更多技術、資源，同時降低間接成本。

吉利今年 1 月宣布，吉利乘用車板塊會在整車架構、電子電氣架構、輔助駕駛、智能座艙、動力電池等領域深度協同。這種結構類似于建立技術中臺、供應不同品牌。

其中，輔助駕駛、智能座艙、動力電池已經基本整合。電池業務是吉利體系目前戰略整合中最復雜、鏈條最長的一次。4 月 23 日，吉利控股集團公布新成立名為 “吉曜通行” 的電池產業集團。

不同于吉利體系內部的資源統籌，吉利此前有金磚、神盾短刀兩個電池品牌，分別主供極氪科技集團和吉利汽車集團，分別由極電、耀寧等公司生產。其中，耀寧雖然脫胎吉利，但與其并沒有直接股權關系。此外，吉利還與寧德時代和欣旺達分別建有合資公司。

吉利通過股權收購重新整合電池相關研發、制造資源。包括相關子公司、吉利沒有參股或控股的電池企業以及電池相關的合資公司在內，電池業務將平臺化，統一研發、采購、制造等。神盾短刀電池和金磚電池會整合為 “金磚電芯 “，一共有超級快充版（適配 800V 以上高壓架構）、高能量密度版（針對 400V 架構）和超級混動版（包括 400V-800V 架構）三種版本，主要做磷酸鐵鋰短刀電池，目前會主要用在極氪等高端車型和吉利品牌的重要、戰略性車型上。

另據財聯社援引吉利控股集團相關負責人，作為吉利體系內部的電池公司，雙方會通過垂直整合降低電芯成本。未來兩年內，吉曜通行在吉利的供貨比例會增加到 30%。吉利還會向外開放，繼續和寧德時代、欣旺達等供應商長期合作。

吉利一方面希望通過垂直整合、技術共享降低成本、提高競爭力，一方面也接受零部件公司在合適時間向外供貨。這是已經被比亞迪驗證過的打法。

題圖來源：吉利控股