河北
在城市高頻窄路場景中，騰勢（參數丨圖片）N9憑借4.65米的實測轉彎半徑，展現了中大型SUV中罕見的靈活性。這一數據不僅優于多數同級車型（如奧迪Q7為5.7米），甚至接近比亞迪海鷗等A00級小車（4.5米）。
老舊小區、單行道、學校路段等場景常需“一把掉頭”，以免堵塞街道，這時駕駛者往往感覺很焦慮。騰勢N9通過“易三方技術”優化前輪轉向角與懸掛幾何，縮短轉彎軌跡。例如，在寬度不足6米的道路上，其轉向系統可減少輪胎與路肩的剮蹭概率，同時避免多次倒車調整，提升通行效率。
實測顯示，騰勢N9在單車道掉頭時，車頭擺動幅度較傳統大型SUV減少約20%，駕駛者僅需一次轉向即可完成操作，降低因反復倒車引發的后車催促壓力。此外，其電動助力轉向系統提供精準反饋，配合360°全景影像，進一步強化狹窄空間的可控性。
對比同級燃油SUV，騰勢N9的電動平臺為轉向電機布局提供了更高自由度，允許更激進的前輪轉向角度設定。而傳統車型受限于機械結構，往往需要犧牲靈活性來保障穩定性。
答答點評：
騰勢N9用電動系統和轉向設計的巧妙配合，讓這臺大車在窄路掉頭也能“一把過”。老小區、菜市場這些讓人頭疼的地方，它不用來回倒車就能輕松搞定，確實省心。雖然車身體積大，但有了智能輔助幫忙，普通人開起來也不怵。說白了，這就是把大車的空間和小車的靈活結合到一塊兒，對天天跑城里的車主來說，實用值拉滿。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
