太瘋狂了！拿10年老車按現(xiàn)在標準撞，居然還通過了！

這不是在整活兒，而是真實發(fā)生在奇瑞安全之夜上。14年的奇瑞艾瑞澤7（參數(shù)丨圖片）和瑞虎5，還有13年的奇瑞A3，全都按現(xiàn)在的碰撞標準進行硬剛碰撞，結(jié)果居然是艾瑞澤7連風擋玻璃都沒碎。

當然不只有老車，奇瑞這次還拿還沒上市的A9L和星紀元ES來了一次對撞。雙方以60km/h的速度進行對撞，除了車頭損壞之外，兩車都是A、B柱無明顯變形，隱藏把手也能正常彈出打開，四個車門和后備箱同樣能打開。而且油箱和電池結(jié)構(gòu)完整，沒泄露沒冒煙沒起火沒爆炸。

當然，奇瑞覺得這么虐A9L還不過癮，又讓這臺車做了“鐵人三項”。先從超國家4倍標準的400mm深水區(qū)開過，然后用40km/h的速度以40mm重置量進行刮底測試，最后用行業(yè)標準2.95-3.36倍的55km/h的速度，完成中心柱撞。虐完一圈之后，動力系統(tǒng)不光完整，電池包也沒泄露。

其實還有更狠的，是不是覺得A9L和星紀元ES因為定位高所以安全？奇瑞直接跟你說no,按照他們的話來說，小車大安全，是奇瑞造車的底線，別看小螞蟻就是一臺A0級的車，但這臺車卻是同級唯一的全鋁籠式車身。而且甚至還經(jīng)歷過30噸坦克壓頂?shù)臉O限挑戰(zhàn)。你就說同級誰敢這么玩。

所以當別的車企都在發(fā)布會上說自己是安全天花板的時候，奇瑞這邊直接來個反向操作，說自己的安全沒有天花板，但是有底線。也難怪這次奇瑞安全之夜的主題就是底線。

想想也是，今年對于安全的討論，其實要比智能化多多了，一方面是再智能化對于車來說，永遠是分子，而安全是分母。再一方面，今年一些事故的發(fā)生，也把大家的智能熱給降溫了。不是說智能不好，只是沒有安全打底的智能，沒有關(guān)鍵時刻能保命的安全，再智能也白搭。

這就像尹同躍說的那樣，奇瑞“投入大，膽子小。”每年光關(guān)于安全的研發(fā)就要往里扔1000個億，碰撞測試要做1500次，但是上車的話要小心再小心，反復實驗反復驗證。也難怪，發(fā)布會上也自嘲奇瑞總是：“起個大早，趕個晚集”。

但是在我看來，這種大投入加膽小的心態(tài)，反而是目前很多車企最需要的底線，和要面對的天花板。因為底線不是在互聯(lián)網(wǎng)上唇槍舌劍，也不是在發(fā)布會上拿技術(shù)期貨夸夸其談，而是真正的拿出磕的精神，去把安全做好。可能一臺車開10年都趕不上一次事兒，但真有事兒，這個底線就是命的防線。

所以你對奇瑞在安全方面下的功夫怎么看呢？評論區(qū)告訴我！