5月16日晚，蔚來品牌旗下改款車型新ES6、EC6正式上市。在發(fā)布會開始前，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌親自駕駛新ES6，在120km/h的速度下模擬右前輪和右后輪爆胎，最后成功穩(wěn)穩(wěn)停下。

蔚來官方表示，新ES6及新EC6新增高速爆胎安全控制功能，是旗艦車型ET9同款的爆胎控制策略。在此之前，李斌已在蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）上測試了“150+km/h 高速直線爆胎”。他指出，爆胎測試這種事最好 CEO 親自上。有網(wǎng)友戲稱，李斌有自己的“鐵人三項(xiàng)”。

除此之外，ET9下放的技術(shù)還有，NT.Cedar S雪松智能系統(tǒng)，以及UI數(shù)字設(shè)計界面、座椅平臺等ET9同款配置。誕生于NT2.5平臺的改款ES6、EC6，無限接近換代車型的邏輯。

盡管新ES6和EC6的起售價與老款持平（33.8萬/ 35.8萬元），但蔚來通過電池租賃方案（BaaS）和價值超5萬元的限時權(quán)益（5 年免費(fèi)換電、NOP + 免費(fèi)使用權(quán)等），實(shí)現(xiàn) “硬件平價 + 服務(wù)溢價” 的差異化競爭。這種策略既避免了背刺車主，又通過配置升級增強(qiáng)產(chǎn)品力。

以換代的邏輯改款

新 ES6 和 EC6 的核心突破集中在智能駕駛、智能座艙和底盤性能三大領(lǐng)域。兩款車型在技術(shù)層面的升級力度超過了傳統(tǒng)意義上的中期改款，更像是一次完整的產(chǎn)品迭代。

新車全系搭載蔚來自研的神璣 NX9031 芯片，單顆芯片算力達(dá) 508TOPS，配合 1 顆激光雷達(dá)、7 顆 800 萬像素攝像頭、4 顆 300 萬像素攝像頭和 1 顆 4D 成像雷達(dá)等 29 個感知硬件，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)、高速和停車場領(lǐng)航輔助的全場景覆蓋。相比老款車型僅支持高速領(lǐng)航輔助的硬件配置，新車的智能駕駛能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，尤其在復(fù)雜城市道路中的決策效率和安全性顯著提升。

去年7月，蔚來正式發(fā)布國內(nèi)首個智能駕駛世界模型—NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。在5月16號的發(fā)布會之前，蔚來自動駕駛產(chǎn)品與體驗(yàn)負(fù)責(zé)人發(fā)布了一條NWM點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛一鏡到底視頻，展示了從小區(qū)地下車庫的車位，經(jīng)城區(qū)、高速，最終進(jìn)入另一個地面停車場的車位。蔚來城區(qū)領(lǐng)航輔助功能可自動識別交通信號燈、行人橫穿等場景，并完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等復(fù)雜操作。

此外，新車標(biāo)配 CDC 電磁懸架，經(jīng)過重新調(diào)校后，對細(xì)碎顛簸的過濾效率提升 29%，并新增后排尊享模式，即底盤軟硬度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升行駛舒適性。

動力系統(tǒng)雖延續(xù)了雙電機(jī)四驅(qū)配置，綜合功率 360kW，扭矩 700N?m，但通過碳化硅功率模塊的應(yīng)用，整車能耗進(jìn)一步優(yōu)化。75kWh 電池版 CLTC 續(xù)航500 公里，150kWh半固態(tài)電池（僅供換電）續(xù)航達(dá)到930公里，該電池包與旗艦車型ET9通用。

座艙體驗(yàn)的升級同樣顯著。新車配備15.6 英寸AMOLED橫屏和19.4英寸超大W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，支持手勢操作與多任務(wù)分屏。

總之，改款后的 ES6 和 EC6的一大亮點(diǎn)是，擁有ET9下放的新技術(shù)，比如ET9同款毫秒級胎壓傳感器。在發(fā)布會之前，李斌開著新ES6在時速120km進(jìn)行右側(cè)前后輪爆胎測試。

不打價格戰(zhàn)的蔚來，離盈利目標(biāo)更近？

發(fā)布會期間，官方推出了多重購車權(quán)益，包括5年免費(fèi)換電、交流充放電套裝免費(fèi)選裝、5年NOP+免費(fèi)使用權(quán)等。蔚來官方表示，限時權(quán)益價值超5萬元。從兩款改款新車的上市，能看出蔚來的定價策略，增配不降價，避開了背刺老車主。

從過往的經(jīng)驗(yàn)看，以ET5、ET5T、ES6和EC6為代表的“5566”車型，已成為蔚來的重點(diǎn)產(chǎn)品組合和交付主力。今年前四個月，蔚來共交付了65994輛，平均單月銷量約1.6萬輛。

早在去年年底，李斌就定下了2025年銷量翻倍的目標(biāo)，也就是三個品牌實(shí)現(xiàn)超過40萬輛的年銷量。按照目前的情況，蔚來還需要在接下來的時間里平均單月賣出4.7萬輛新車才能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)。因此，改款后的ES6和EC6對蔚來的重要意義不言而喻。

同時，2025年是蔚來的產(chǎn)品發(fā)布大年，包括新ES6和新EC6在內(nèi)，將有9款新車上市。李斌在今年年初立下了四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。他曾在財報電話會議中指出，要在2025年年底，實(shí)現(xiàn)蔚來品牌20%毛利率、樂道15%毛利率。財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，蔚來汽車業(yè)務(wù)毛利13.1%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來從研發(fā)、供應(yīng)鏈到銷售服務(wù)進(jìn)行了全面降本增效。在供應(yīng)鏈上，蔚來通過采取平臺化、體系化的策略，提高零部件復(fù)用率，例如座椅骨架平臺化帶來10%的成本下降；將數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一，單車成本從2000元降到1000元。此外，換電網(wǎng)絡(luò)的開放與合作（如與寧德時代共建換電站）也有助于分?jǐn)偝杀荆M管目前單站日均換電次數(shù)僅 28 次，距離盈虧平衡點(diǎn)（60次）仍有差距，但通過用戶增長和生態(tài)合作，長期有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

過去的一年，蔚來實(shí)現(xiàn)了10%的整車BOM降本，這也支持了改款ES6 和 EC6“增配不加價”。

而這在當(dāng)下的汽車市場，有“逆流而上”的意思。今年4月，特斯拉中國宣布，煥新ModelY首次全系推出“5年0息”活動，這距離煥新ModelY新車上市僅僅過去了三個月；前不久，2025款小鵬G6、G9通過增配降價的方式強(qiáng)化性價比。

總之，當(dāng)友商們都在用增配降價來制造價格驚喜，不打價格戰(zhàn)的壓力可想而知。市場環(huán)境的變化，競爭的加劇，將是蔚來盈利路上的最大變量。