5月7日，隨著吉利汽車(chē)宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪，整個(gè)汽車(chē)圈都炸開(kāi)了鍋，極氪和領(lǐng)克剛剛進(jìn)行了合并，已經(jīng)讓很多車(chē)主難以置信，畢竟從交付量來(lái)看，極氪集團(tuán)一季度共交付114,011輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)21.1%。其中極氪品牌交付41,403輛，同比增長(zhǎng)25.2%；領(lǐng)克品牌交付72,608輛，同比增長(zhǎng)18.9%，且新能源車(chē)型占比達(dá)到52.4%。

按照這個(gè)銷(xiāo)量來(lái)看，單拎出來(lái)是可以的

但是如果吉利汽車(chē)與極氪實(shí)現(xiàn)完全合并，極氪將私有化并于紐交所退市

如此快的合并是有什么貓膩嗎？吉利是否會(huì)合并其他品牌？

這些疑問(wèn)都是近期汽車(chē)圈的大事

我們先來(lái)看除了吉利近期還有哪些車(chē)企出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。首先就是上汽，榮威和飛凡的合并，再加上廣汽集團(tuán)在今年年初將整合傳祺、埃安的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，設(shè)立品牌營(yíng)銷(xiāo)本部，負(fù)責(zé)傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、整車(chē)銷(xiāo)售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和新媒體營(yíng)銷(xiāo)等工作，同時(shí)財(cái)務(wù)本部、采購(gòu)本部、產(chǎn)品本部下設(shè)的“室”統(tǒng)一更名為“部”。

可以看出來(lái)整合自己內(nèi)部的部門(mén)已經(jīng)不止是吉利在這么做了

以吉利為例，桂生悅坦言，吉利汽車(chē)只有深度整合，把公司的資源“凝聚成一個(gè)拳頭”，才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。他舉例稱，吉利和極氪各有自己的員工激勵(lì)機(jī)制，由此產(chǎn)生利益不一致的問(wèn)題，各項(xiàng)整合工作表面上可以完成，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定會(huì)出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭(zhēng)取利益傾斜的情況，會(huì)讓整合的效果大打折扣。

“要想從根源上解決這些問(wèn)題，最徹底的方法就是兩家公司整體合并，回歸一個(gè)吉利，才能真正達(dá)到整合的目的。”桂生悅表示。

同時(shí)，桂生悅的這些言論可以代表上汽、廣汽等近期整合項(xiàng)目的一個(gè)縮影

在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，各家自主傳統(tǒng)車(chē)企都在創(chuàng)立自己的新品牌，比亞迪旗下的仰望、方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）；比亞迪又分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)；

長(zhǎng)安旗下的阿維塔、啟源、深藍(lán)等

長(zhǎng)城旗下的歐拉、坦克、哈弗、魏牌等

吉利旗下的smrat、極氪、銀河、領(lǐng)克、沃爾沃、幾何等

奇瑞旗下的捷途、星途、凱翼、智界等

這些車(chē)企旗下的子品牌分布眾多，雖然有利于收割市場(chǎng)，提升品牌知名度，但是林子大了，那就比較難管理了，并且如同桂生悅所言：效率低下

所以說(shuō)各大車(chē)企內(nèi)部整合資源、合并品牌已經(jīng)是現(xiàn)在的大趨勢(shì)了，不僅僅是吉利、上汽和廣汽了。

就在近期，有消息透露比亞迪近日對(duì)騰勢(shì)、方程豹兩大高端品牌的公關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重大架構(gòu)調(diào)整。原分屬銷(xiāo)售事業(yè)部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，正式劃歸集團(tuán)品牌及公關(guān)處，由李云飛直接統(tǒng)管，旨在集中資源，提升品牌力。

近兩年比亞迪銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，但是騰勢(shì)與方程豹兩大子品牌推出的新品都沒(méi)有被市場(chǎng)認(rèn)可，其銷(xiāo)量也是平平，隨后引入的“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”混合模式，也并未起到良好的效果。

說(shuō)到最后，整合的最大的目的那就是為了活下來(lái)，現(xiàn)在汽車(chē)圈已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽，單打獨(dú)斗容易被收割，但是回到母親的懷抱就會(huì)更有安全感，所以接下來(lái)各大車(chē)企的整合并不會(huì)停止，其他新勢(shì)力品牌的倒閉也不會(huì)被憐憫。