編 譯 / 錢亞光

設 計 / 張 萌

來 源 / driving.ca by Jil McIntosh

你是否曾說過：“我永遠都不會那樣做！”然后你還是這么做了，還得面對那些話所帶來的后果？如果你有過這樣的經歷，那你絕不是唯一一個這樣的人。而且就這一點而言，與你情況類似的汽車制造商也不在少數。

↓2024 法拉利Purosangue 圖片來源：FERRARI

例如，英國超級跑車制造商邁凱倫（McLaren）多年來一直宣稱，它絕不會像其他所有汽車制造商那樣投身于SUV的熱潮之中，因為該公司最初就是作為一家賽車運動公司創立的。但所有權的變更最終扭轉了這一局面，迫使這家著名的品牌走出了以往從未涉足的領域。

由于他們都沒有“透視眼”，汽車制造商通常會綜合考慮消費者趨勢、法規、暢銷產品等因素來預測未來的產品走向，還會結合一些直覺判斷。有時這種預測效果非常好，但有時情況就并非如此了——以下是一些汽車制造商曾自信地做出未來產品預測，但隨后卻完全改變主意的例子。

勞斯萊斯：“我們永遠不會賣電動汽車”

↓2011 年勞斯萊斯 102EX 圖片來源：Rolls-Royce

值得稱贊的是，英國汽車制造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）在決定制造電動汽車之前進行了充分的調研。從 2004 年開始，它陸續制造了一系列名為“EX”的實驗性車型，以便測試新技術并了解消費者對其的反應。其中一些車型最終確實演變成了量產車型，比如 200EX 變成了“幻影”。

2011 年推出的 102EX 是首款配備全電動動力系統的車型。它基于幻影車型打造，這一舉措旨在探究富有的勞斯萊斯客戶是否愿意為自己的汽車安裝充電裝置。一年后，該公司表示他們并不愿意這么做，主要原因是擔心充電基礎設施問題（似乎有些事情亙古不變），而且他們也沒有計劃推出帶有電線的勞斯萊斯車型。

但到了 2023 年，購買者們卻非常樂意為新款全電動的Spectre車型進行充電。勞斯萊斯還表示永遠不會推出混合動力車型，到目前為止，它仍堅守這一立場。

法拉利：“在制造出一款 SUV 之前，你得先殺了我”

↓2024 年法拉利Purosangue 圖片來源：FERRARI

沒錯，已故菲亞特（Fiat）集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）似乎確實在 2016 年說過這樣的話，當時他擔任法拉利的負責人，并被問及這家超級跑車公司是否會考慮生產一款SUV。法拉利的首席設計師補充說，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）如果看到公司做出四門車型，會“氣得直喘粗氣”的。該公司曾推出過四座車型——法拉利 FF，但其后排座椅旁邊并沒有車門。

但其他所有品牌也紛紛加入生產 SUV 車型的行列，包括法拉利的死對頭蘭博基尼（Lamborghini,），還有賓利（Bentley）、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂（Maserati）、保時捷（Porsche）、捷豹（Jaguar）等，而且這些車型在各公司的銷量排行榜上一路飆升時，這顯然讓人難以坐視不管。

馬爾喬內隨后表示：“法拉利是一家企業……管它呢，咱們也做（SUV）吧。”可惜他沒能活著看到這款車問世，但最終成果就是法拉利Purosangue。果然不出所料，據說該公司CEO稱：“請別把它叫做‘SUV’……它是一輛法拉利。”

凱迪拉克：“這是我們即將推出的最后一款敞篷車”

↓1976 年凱迪拉克Eldorado敞篷車 圖片來源：GENERAL MOTORS

敞篷車在汽車界一直占據著重要地位，但到了 20 世紀 70 年代，它們的發展卻遭遇了困境。越來越多的車型配備了空調系統；軟頂讓駕駛者更容易打開車門；而且美國政府表示計劃加強對翻車安全的監管，而敞篷車無法滿足這些要求。

美國的各個汽車品牌紛紛停止生產這類車型，最終只剩下凱迪拉克還在繼續生產。在 1976 年，凱迪拉克宣傳其生產的 14000 輛Eldorado敞篷車是“最后一批敞篷車型”，最后的 200 輛特別版車型被收藏家們搶購一空，其中一些人甚至愿意支付幾乎兩倍于 11049 美元的售價來獲得擁有它們的機會。

此后一段時間，美國一直沒有敞篷車型。1982年，克萊斯勒（Chrysler）公司將一些 LeBaron 雙門轎跑車送到密歇根州的一家改裝公司，該公司將它們改裝成軟頂敞篷車，很快就被買家搶購一空 。

很快凱迪拉克就改變了主意，推出了1984款全新的Eldorado Biarritz敞篷車。這也促使許多“最后一款敞篷車”的購買者起訴凱迪拉克，因為他們手中收藏的敞篷汽車貶值了，但最終他們的訴訟被法庭駁回。

福特：顧客“永遠都不應該被迫再次購買”新車

↓亨利·福特和一輛 1921 年款的 T 型車在一起

圖片來源：FORD

上述這段話出自亨利·福特（Henry Ford）之口，他認為汽車制造商更新車型“讓舊款變得過時”以及讓人們想要新款車的做法是不道德的。他于 1908 年推出了 T 型車，在 1909 年，他停止了其他四款車型的生產，此后整整 18 年里只生產 T 型車。

在這段時間里，這款單一車型實際上讓美國和加拿大從使用馬匹轉向了使用汽車。他對 T 型車做了他認為會改進其性能以及降低價格的一些改動，但從未進行全面的改進。他的理論是，這種簡單、價格低廉的汽車是任何人永遠都需要和想要的唯一車型。

但他的公司并非處于一個毫無競爭壓力的行業環境中，當其他公司推出更先進的車型時，消費者們便注意到了這一點。盡管極不情愿，福特最終還是意識到他心愛的汽車時代已經過去。

說來也怪，1927年5月，他突然停止生產并關閉了工廠，卻沒有新產品取而代之。這讓他的員工失去工作，經銷商也陷入了極為艱難的境地。隨后，他的公司在創紀錄的時間內推出了全新且大獲成功的A型車，并于1927年12月2日亮相，這也正式宣告了T型車的過時。

道奇：“只生產一年”的“Durango SRT Hellcat”

↓2023 款道奇Durango SRT Hellcat 圖片來源：STELLANTIS

道奇（Dodge）一直以來以推出“超酷”車型而聞名，而 2021 年款Durango SRT Hellcat更是讓人難以想象還有比這更離譜的車型了。它搭載了一臺經過強化的 6.2 升 V8 發動機，可輸出530千瓦功率和 875牛·米的扭矩。

如果你購買了這款限售 2000 輛的車輛，還能在亞利桑那州的邦杜蘭高性能駕駛學校（Bondurant High Performance Driving School）接受一整天的專業駕駛課程。在發布時，道奇承諾：“Durango SRT Hellcat將僅在 2021 款車型年度內生產。” 不得不說，這些車輛很快就都被搶購一空，大多數買家支付的價格都遠遠高于標價。

2022 年一切都很平靜，但到了 2023 年，道奇又發布了另一則消息：“出于對性能車愛好者需求的響應，道奇Durango SRT Hellcat再度重生，此前它曾作為單一年度車型推出過一次。”沒錯，它又回來了，除了增加了一些選裝配置外，其他方面都沒有變化；而且從那以后它就一直被納入道奇產品陣容中，2025 年還將推出特別版車型。

就像凱迪拉克的“最后一款敞篷車”事件一樣，一些消費者以高價購買了“僅生產一年”的高性能車型，但最終發現這并非僅生產一年。這些消費者起訴了道奇，但這起訴訟仍在法院審理中，我們還得拭目以待，看看這是否是“時候”讓這家汽車制造商再做出“180 度大轉變”。