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近幾年，自動和半自動換擋技術成為各大廠商的研發熱點，杜卡迪的兩份專利申請顯示，工程師正在研發一種半自動換擋的方案：系統自動操作離合器，而換擋動作仍由騎手通過腳踏完成。
杜卡迪的設計與本田 E-Clutch 思路接近，同樣在傳統離合手柄之外增加 ECU 與機電執行器，讓騎手可選“手動”或“自動”模式，并始終保留人工接管。但杜卡迪改用液壓控制，而本田采用鋼索拉線，工作方式有所不同。
杜卡迪的專利申請中詳細描述了該系統的兩種方案，騎手端體驗完全一致，只是技術路徑不同。
兩種方案都是ECU控制電機，電機帶動連桿，連桿連接主缸活塞，活塞推動液壓油以帶動離合器的分離與結合。
兩個方案的區別只在于，方案一保留了離合手柄和離合器的機械聯動；而方案二離合手柄只是發出電子信號，最后是由電機操作控制離合。
兩種方案帶來的好處與本田 E-Clutch 類似：
- 完全免拉離合
停車時系統自動斷開，起步時擰油門即可結合；
- 防熄火保護
你想手動也行，系統永遠兜底；
- 彈射起步
開啟 Launch Control，油門全開、離合全松，電子系統自己配合油門與離合以獲得最佳加速；
- 智能換擋
腳踏換擋機構內置負荷傳感器，系統按需開關離合，發動機管理則自動補油匹配轉速。
杜卡迪在專利中強調：該系統專為競技與高性能車型而生，能夠提供其它方案難以匹敵的速度與精度。
更關鍵的是，一旦該技術應用于量產車型，杜卡迪就能繞開 WSBK 與 WSS 規則對自動離合的禁令。因為國際摩聯技術規則明文寫道：“除非公路量產車型已安裝，否則不得使用任何動力源（例液壓或電動）驅動離合。”
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