年產能從1.5艘提升至10艘、年營收目標提高至40億美元——為響應美國政府振興本土造船業的雄心計劃，美國最具代表性的商業船廠Philly Shipyard將在“新東家”韓國造船巨頭韓華海洋的支持下迎來全面升級，有望成為美國首家進軍大型LNG船建造領域的船廠。

年產能10艘！韓華集團公布Philly船廠發展藍圖

據悉，韓華集團近期邀請韓國分析師訪問Philly船廠，并公開了針對Philly船廠的重大規劃：船舶建造能力計劃從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國造船企業中首個具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團還計劃通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內將Philly船廠發展為營業收入達40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業。

目前，Philly船廠正針對年產能1-1.5艘的4號船塢啟動工程效率優化與設施改善工作，目標將該船塢年產能提升至3-4艘。此外，此前僅作為碼頭使用的5號船塢也將通過改造恢復生產功能。Philly船廠共擁有5座船塢，目前啟用的僅有4號和5號船塢。

為提升生產效率，韓華集團造船子公司韓華海洋作為Philly船廠的運營方，已派遣50余名專家駐場指導。

韓國Daol投資證券公司研究員崔光植指出：“Philly船廠計劃通過擴建涂裝車間等措施，解決工程延誤問題，提升生產效率。” 據韓國業界推測，此次碼頭擴建、干船塢維修及自動化系統引進等投入將超過1000億韓元（約合5.2億元人民幣）。待工程優化與維修完成后，Philly船廠年造船產量有望增至8-10艘。

在船型拓展方面，Philly船廠將挑戰高附加值的LNG船建造。目前，美國造船企業尚無LNG船建造先例，主要受制于零下163度超低溫LNG液貨艙制造技術不足，以及人工成本高、競爭力低下等因素。自20世紀80年代起，美國造船企業因中韓日三國的競爭壓力而逐漸退出了大型商船制造領域。

韓華集團相關人士表示：“美國政府高度期待本土建造LNG船等高附加值船舶。憑借韓華海洋的LNG船技術積累，完全有能力在美國實現本土化生產?！?/p>

韓華海洋還為Philly船廠設定了十年后的營收目標——40億美元，這一數字是該船廠去年營收（3.68億美元，約合5102億韓元）的10倍以上，遠超HD現代尾浦去年4.63萬億韓元的營收，并達到韓華海洋去年全年營收10.776萬億韓元的近50%。

Philly船廠的發展信心主要源于美國《瓊斯法案》及最新政策支持。美國國會上月提出的《造船及港口基礎設施法》計劃將美籍戰略船隊規模擴大至250艘，根據《瓊斯法案》，在美設有造船廠的企業將優先受益。目前，Philly船廠承擔美國國內約50%的船舶訂單生產，主力船型包括2600-3600TEU集裝箱船和原油運輸船。

此外，韓華集團還計劃開拓向美國本土其他造船企業供應分段的業務。隨著美國國內船舶訂單量增加，本土分段需求預計將同步上升。崔光植分析稱：“美國國內新造船價格是韓國的3倍以上，即便考慮比韓國高1.5倍的人工成本及較低的生產效率，仍具備充足的盈利空間?！?/p>

美國最大商業造船廠！Philly船廠目標進軍LNG船市場

據了解，Philly船廠位于美國賓夕法尼亞州費城，擁有美國國內最大規模的船塢。該船廠所在的費城是美國海軍萌芽的地區，與世界最大的海軍基地、美國海軍的核心基地和海軍士官學校所在地等相鄰。其核心業務不僅有商船建造，還從包括軍隊在內的政府機構承接船舶建造和維修訂單等。

Philly船廠是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠。自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。根據克拉克森的數據，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大集裝箱船，也是美國造船業現今唯一在建的遠洋船舶。

去年6月20日，韓華集團宣布簽訂了收購Philly船廠100%股份的合同，并于去年12月20日最終完成了收購的各項程序。此次收購由韓華系統和韓華海洋共同出資參與收購，收購金額為1億美元。Philly船廠也成為被韓國企業收購的第一家美國造船廠。

韓國業界評價認為，收購Philly船廠后，韓華集團也迎來了作為全球海洋軍工企業的轉型，為正式進軍北美地區商船及軍工市場建立了橋頭堡，確保了戰略據點，為騰飛為全球海洋產業的領先企業奠定了基礎。

韓華海洋計劃，以Philly造船廠的生產能力和市場經驗為基礎，強化在北美地區造船市場的地位。韓華海洋將通過公司擁有的世界級環保船舶技術和自動化等智能生產技術，最大限度地提高Philly造船廠的生產效率，增加在高附加值船舶領域的市場占有率。同時，Philly船廠擁有美國國內最大規模的船塢，今后在韓華系統和韓華海洋進入美國艦艇市場時，有望被用作建造艦艇及執行艦船MRO（維護、修理和大修）業務的基地。

與此同時，韓華系統海希望在開發自主航行商船方面能夠與Philly船廠進行合作。以商船以及艦艇系統相關智能船舶解決方案ECS(綜合控制裝置)、IAS(船舶自動控制系統)等最高水平的海洋系統技術力為基礎，預計將與多種商船船型產生協同效應。

今后，Philly造船廠有望成為美國海軍艦艇MRO業務的重要據點。目前美國海軍正在經歷艦艇生產設備不足的問題，Philly造船廠被認為是解決這一問題的最佳設施。而韓華海洋則將借助Philly造船廠，在北美地區的海洋軍工市場發揮主導作用，同時實現銷售多元化，擴大全球影響力。

值得一提的是，此前Philly船廠已經提出將啟動美國本土LNG船建造計劃，響應美國貿易代表辦公室（USTR）最新出臺的政策。

根據USTR最新發布的針對中國船舶及運營商征收港口費用的修訂計劃，在美國LNG出口海運運輸中，有一定比例必須使用美國建造、掛美國船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開始，到2031年提升至2%，2040年代達到7%，最終在2047年逐步上升到15%。USTR的政策不僅要求船舶必須在美國建造，且船體/上部模塊主要部件、推進系統、貨物處理裝置等核心組件均需本土制造。

按照USTR的提案，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達5-7艘掛美國船旗、由美國運營的LNG船。