騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，目前擁有多款車型產(chǎn)品，但隨著多孩家庭數(shù)量的增多以及細(xì)分市場(chǎng)需求的多元化，騰勢(shì)也推出了全新車型騰勢(shì)N8L，近期新車也正式公布了官圖信息，騰勢(shì)N8L定位中大型SUV，并配有2.0T插混動(dòng)力，根據(jù)官方信息，這款新車型將于年內(nèi)正式上市，為騰勢(shì)家族再添一員猛將，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)吧。

產(chǎn)品力解析

騰勢(shì)N8L延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)語言，前臉采用分體式燈組與封閉式格柵的組合，上層條形燈帶與C型主燈組帶來了較高的辨識(shí)度，同時(shí)點(diǎn)亮后的前衛(wèi)燈效也形成了車頭的視覺張力，配合梯形主動(dòng)進(jìn)氣格柵，兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)與科技美感。

車側(cè)通過熏黑的車柱和尾柱，形成了懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)腰身平直化的線條組合也讓5.2米車身展現(xiàn)出優(yōu)雅修長(zhǎng)的姿態(tài)。車尾區(qū)域的整體設(shè)計(jì)與騰勢(shì)N9也較為相似，較長(zhǎng)的尾燈在中部形成斷開，車尾底部微微上揚(yáng)的設(shè)計(jì)也增加了緊致感。

空間表現(xiàn)是騰勢(shì)N8L的核心競(jìng)爭(zhēng)力，整車有著5200*1999*1820mm的車身尺寸和3075mm的軸距，車內(nèi)采用2+2+2的座椅布局，并實(shí)現(xiàn)了前中后三排乘坐空間的平權(quán)，頭部空間得益于方正車頂線條，也擁有寬裕的頭頂余量。根據(jù)目前的部分車型信息，新車第二排航空座椅支持12向調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能，同時(shí)第三排座椅坐墊長(zhǎng)度增加至480mm，提升了車內(nèi)乘員的舒適性。

智能化配置方面，騰勢(shì)N8L配有天神之眼高階智駕系統(tǒng)，整車配備激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的多傳感器組合，能進(jìn)一步提升整車的主動(dòng)安全。座艙內(nèi)采用了6屏交互界面組合，并支持多音區(qū)獨(dú)立控制，在保持高效識(shí)別效率的同時(shí)，也能對(duì)用戶的復(fù)雜語義和多任務(wù)指令快捷處理。值得一提的是，新車還會(huì)推出無人機(jī)版本，車頂將集成大疆車載無人機(jī)系統(tǒng)，可自動(dòng)起降執(zhí)行探路、跟拍等任務(wù)，拓展出全新的戶外娛樂場(chǎng)景。

在動(dòng)力方面，騰勢(shì)N8L搭載了“易三方”2.0T插混系統(tǒng)，由152kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成，續(xù)航方面的信息暫未公布，易三方平臺(tái)的技術(shù)讓整車的靈活性和機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步提升，支持“智能蟹行”與“圓規(guī)掉頭”功能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可通過扭矩矢量控制，實(shí)現(xiàn)車輛的橫向移動(dòng)與較小的轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)一步提升了日常用車的便利性。

主要競(jìng)品對(duì)比

從騰勢(shì)N8L的車型定位和配置表現(xiàn)來看，新車的主要競(jìng)品是理想L8和問界M8，綜合來看，騰勢(shì)N8L的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在空間尺寸、動(dòng)力架構(gòu)和場(chǎng)景創(chuàng)新三個(gè)維度。在空間方面，騰勢(shì)N8L有著5200mm的車長(zhǎng)與3075mm的軸距，與之對(duì)應(yīng)，問界M8有著5190mm的車長(zhǎng)和3105mm的軸距，理想L8則有5080mm的車長(zhǎng)和3005mm的軸距，在三維數(shù)據(jù)上騰勢(shì)N8L形成了顯著優(yōu)勢(shì)。

在智能化場(chǎng)景拓展層面，騰勢(shì)N8L與大疆聯(lián)合開發(fā)的車頂無人機(jī)擴(kuò)展出了全新的戶外場(chǎng)景，整車配備的靈鳶無人機(jī)可在120km/h的車速下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起降，并可通過車載中控屏實(shí)時(shí)規(guī)劃航拍軌跡，相較問界M8和理想L8有較大優(yōu)勢(shì)。

而在智能輔助駕駛功能上，問界M8擁有華為的技術(shù)加持，保持了性能優(yōu)異的輔助功能，騰勢(shì)N8L配備的天神之眼智駕系統(tǒng)在多個(gè)傳感器的支持下，也擁有全方位的主動(dòng)安全保護(hù)，與問界M8的性能表現(xiàn)較為接近，但相較理想L8，騰勢(shì)N8無論是夜間AEB還是避障表現(xiàn)都要更勝一籌。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)N8L也有一定優(yōu)勢(shì)，易三方的2.0T插混動(dòng)力總成在動(dòng)力性能上占有優(yōu)勢(shì)，更值得關(guān)注的是易三方技術(shù)平臺(tái)帶來的操控靈活度提升，矢量扭矩分配功能能讓騰勢(shì)N8L具備靈活的操控表現(xiàn)，配合云輦-C系統(tǒng)的毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，在保留較高機(jī)動(dòng)性的同時(shí)又兼顧了濾振品質(zhì)。相比之下，問界M8與理想L8雖均采用了家用舒適化方向調(diào)校，但在操控靈活性上與騰勢(shì)N8L有較大差距。

價(jià)格與未來銷量預(yù)測(cè)

參考騰勢(shì)N9的39萬-45萬元定價(jià)區(qū)間，結(jié)合申報(bào)信息中的配置梯度，預(yù)測(cè)騰勢(shì)N8L主力車型會(huì)處在32萬-38萬元的價(jià)格帶。該區(qū)間會(huì)與理想L8和問界M8展開直接競(jìng)爭(zhēng)，不過領(lǐng)先的功能配置也讓騰勢(shì)N8L擁有了一定的差異化優(yōu)勢(shì)。

而從市場(chǎng)容量看，目前30萬-40萬元新能源中大型SUV近半年月均銷量維持在2.8萬臺(tái)左右，騰勢(shì)N8L憑借豐富的配置優(yōu)勢(shì)，有望實(shí)現(xiàn)月銷4000臺(tái)的目標(biāo)，不過目前騰勢(shì)的品牌影響力低于理想的，這讓家用消費(fèi)者在選擇時(shí)也會(huì)更傾向于選擇理想L系列，要想進(jìn)一步提升未來銷量，需要騰勢(shì)通過渠道下沉與用戶體驗(yàn)營銷來進(jìn)行突破。

總結(jié)：

在新能源車型滲透率持續(xù)突破的2025年，騰勢(shì)N8L的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了騰勢(shì)家族的產(chǎn)品陣列，并填補(bǔ)了騰勢(shì)N9下方的市場(chǎng)空白，新車憑借著豐富的智能化配置、寬敞的空間表現(xiàn)和易三方技術(shù)的加持，將進(jìn)一步推動(dòng)騰勢(shì)品牌銷量的增長(zhǎng)，不知道你看好騰勢(shì)N8L的未來表現(xiàn)嗎？