知嘹汽車/正琦

奇瑞可謂是國產(chǎn)自主品牌里難得的常青樹。早在新能源車發(fā)展起來之前，奇瑞就在燃油車領(lǐng)域積累了大量技術(shù)基礎(chǔ)。

然而在新能源車興起早期，奇瑞在純電車上的“大動作”卻不太多。前幾年推出的iCAR系列車型雖然令人眼前一亮，卻沒有成為超級爆款。但奇瑞顯然不肯讓這個精心設(shè)計的品牌就此沉淪。

1.尺寸接近大G，iCAR V27延續(xù)硬派外觀

奇瑞iCAR系列車型目前上市的有iCAR 03（參數(shù)丨圖片）與V23兩款車型。兩款車型雖然在上市初期時以方盒子的亮眼造型與較低的售價獲得了6000左右的月銷量。但隨著市場競爭加劇，這兩款車型的銷量都在不斷下滑。

不過，奇瑞并沒有放棄這個品牌，奇瑞iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻在某平臺發(fā)布了iCAR品牌的下一款車型iCAR V27的照片。而從之前網(wǎng)上爆出的圖片來看，這款車已經(jīng)在路試，很可能在2025年下半年上市銷售。

從路試車外觀可以看到，iCAR V27延續(xù)了品牌統(tǒng)一的方盒子造型。在車頭設(shè)計上顯現(xiàn)出了更加明顯的“致敬前輩”設(shè)計傾向。前臉大尺寸橫向格柵設(shè)計與外方內(nèi)圓的大燈頗有致敬路虎衛(wèi)士的意思。

車身設(shè)計上iCAR V27明顯比iCAR 03與V23更高大，其尺寸達(dá)到了B+級的水平。側(cè)開式尾門和“小書包”儲物箱也延續(xù)了iCAR系列一貫的“仿越野”設(shè)計風(fēng)格。

但在動力上，iCAR V27很可能與iCAR的兩款在售車型有較大的差別。

2.采用增程動力，或繼續(xù)性價比路線

增程式動力近幾年被很多人詬病，但雖然其技術(shù)老舊，不能用發(fā)動機(jī)直驅(qū)。但成本低廉、故障率相對較低的特性還是讓增程式動力在如今的汽車市場里大行其道。

而在iCAR V27奇瑞的工程師很有可能將增程式動力總成放進(jìn)去。而從如今iCAR 03與V23兩款車型的銷量來看，這樣的調(diào)整不無道理。

iCAR 03與V23皆為純電車型，從高配車型來看，兩車的電池容量也不算太小，iCAR 03頂配四驅(qū)車型搭載69.77kWh磷酸鐵鋰電池，iCAR V27頂配版本則搭載81.76kWh三元鋰電池。但兩款車型的CLTC綜合續(xù)航里程都只有501公里。

原因可能在于“方盒子”造型的風(fēng)阻過大，導(dǎo)致其能耗居高不下，很難達(dá)成較長的續(xù)航里程。而iCAR V27采用增程式混動就可以解決前輩車型續(xù)航里程不足的弊病。

再加上增程式動力成本低廉的特點(diǎn)，iCAR V27更容易賣出較低的價格，延續(xù)iCAR系列高性價比的路線。但iCAR系列性價比雖高，其性能卻和外觀有一定的反差。

3.外觀硬核性能一般，iCAR大賣不能只靠美女

iCAR旗下的車型都是方盒子造型的SUV。這類SUV大多數(shù)都是硬核越野車。但從性能與配置上來說iCAR很難稱得上硬核。

一般進(jìn)行高強(qiáng)度越野的車型都會配備“三把鎖”，一些新能源越野車即便沒有中央差速鎖，也會配備前橋與后橋差速鎖。在底盤結(jié)構(gòu)上，越野車一般采用整體橋結(jié)構(gòu)或前雙叉臂后整體橋結(jié)構(gòu)。

但iCAR目前上市的兩款車型既沒有差速鎖又沒有整體橋底盤結(jié)構(gòu)，雖然都有四驅(qū)版本，以及越野駕駛模式可選，但底盤結(jié)構(gòu)與機(jī)械素質(zhì)決定了這兩款車都是不太適合高強(qiáng)度越野的。

不過，這兩款車目前的實(shí)際售價在9-14萬左右。如此便宜的價格就可以入手一款看似硬派、十分拉風(fēng)的方盒子SUV。這種性價比還是讓iCAR獲得了一定的市場銷量。

不過除了性價比帶來的市場關(guān)注外，iCAR在2024年某次車展上的“整活”也吸引了不少關(guān)注。在這次車展上，iCAR展臺的車模爬上車頂上演了一出尺度頗大的現(xiàn)場秀。

雖然這次“大秀”未必是奇瑞官方主導(dǎo)，但其帶來的影響力與流量倒是不小。可是，這種流量只能給車型帶來一時的熱度，要讓車輛持續(xù)熱賣，還需在產(chǎn)品硬實(shí)力上下功夫。希望奇瑞在打造iCAR V27上能多一些用心，讓這款方盒子SUV上市時給車迷們帶來新的驚喜。

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