距離2025年5月21日朝鮮崔賢級驅逐艦二號艦側翻過去了六天，起重船終于到位了。緊接著朝鮮工人在一天時間里就成功把船扶正。有一說一，相對于中國的速度，他們這已經算是慢的了。要是放在中國，一兩天就能給搞定。

不過還行，金正恩當時說12天扶正，這6天就搞定了，對于朝鮮來說效率已經不錯了，甚至有可能比美國的效率高。

在起重船到位前的這幾天里，清津造船廠倒也不是什么行動都沒做，

事故發生初期，朝鮮嘗試采用雙纜牽引的方式來復位艦體。在5月22日至24日期間，兩條直徑約65mm的鋼纜分別連接在艦體中部和尾部。從理論上來說，這種規格的鋼纜破斷力為3200kN，然而，實際打撈過程中，艦體所產生的動態載荷遠遠超出了鋼纜的設計承受值。衛星熱成像數據顯示，到了24日，艦尾鋼纜的局部溫度異常升高，這清晰地表明鋼纜材料已經發生了塑性變形，最終導致尾部纜繩斷裂，這一嘗試宣告失敗。

5月22日使用鋼索打撈實況

隨后，從5月25日起，朝鮮調整打撈策略，轉而采用浮力平衡系統。在這一方案中，他們在艦體周圍部署了20個充氣浮筏，每個浮筏的設計浮力約為200噸，理論上總抬升力可達4000噸。可是，朝鮮自產的浮筏存在密封性不足的問題，再加上，清津港潮差達到3.2米，氣囊在這種環境下承受著周期性的受壓和失壓，加速了橡膠的疲勞損耗。此外，還有兩艘總噸位1800噸、配備25噸級起重機的起重駁船參與作業，但它們主要承擔設備吊裝任務，對艦體扶正作用有限。于是第二個方案也宣告失敗。

5月25日使用充氣氣閥打撈實況

現在起重船到位后，朝鮮可以嘗試第三個方案了，這也是難度最低的方案，幸運的是這次他們可算是成功了。有一說一，如果換成中國，其實在第一步或者第二步的時候就應該已經成功。我國不管是工業品質量還是工程人員素質都更高。當然，更大的可能是我國從一開始就不會犯下下水的時候船只側翻這種低級失誤。

此次打撈工作面臨的重重困難，實際上是朝鮮造船業長期以來系統性技術缺陷的集中體現。從基礎設施方面來看，根據目前朝鮮方面公開的數據，清津船臺的滑道設計存在嚴重缺陷，其坡度達到8.2度，遠遠超過國際安全標準的5度，而且滑道摩擦系數為0.12，而現代標準要求該系數需小于0.08，這使得艦體在下水過程中動能過早損耗。另外船廠的吊裝能力也嚴重不足，最大浮吊噸位僅800噸，與5000噸級的事故艦相比，遠遠不夠。這直接導致本來應該兩三天就能解決的問題，朝鮮足足拖了四天。

事實上對于朝鮮來說，把船扶起來僅僅是第一步，后續的維修才是真正讓人覺得麻爪的地方。隨著這次翻船事故，海水大量涌入艦體，導致多個重要系統失效。而且海水還有腐蝕性，艦船在海中被浸泡的時間越長，未來船只的狀態就越差。很明顯泡了三天的船，內部電子系統肯定有多處發生問題。從現在開始對朝鮮來說是爭分奪秒檢修的時候，以后這艘驅逐艦能保持幾成戰斗力，就看接下來的維修工作了。