知嘹汽車/SIXGOD

盡管豐田的電車銷量暫時(shí)輸給了國產(chǎn)，但卻在電池技術(shù)上打了個(gè)翻身仗。

日本政府現(xiàn)已批準(zhǔn)豐田的固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃，將于明年正式投產(chǎn)。據(jù)悉，這款電池充電10min就能跑1200km，安全性遠(yuǎn)超當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池。歷經(jīng)血雨腥風(fēng)，好不容易初定的市場格局，難道又要被重新洗牌？

安全性高，能量密度成倍增長，解決了用戶對(duì)電車不信任的痛點(diǎn)

當(dāng)前階段，無論是比亞迪、還是特斯拉，它們的電池內(nèi)部采用的都是液態(tài)電解質(zhì)，這種材料最致命的問題就是容易熱失控，是車輛自燃或碰撞起火的罪魁禍?zhǔn)祝@也是用戶對(duì)電車信任不起來的原因。豐田對(duì)電池材料另辟蹊徑，使用以硫化物為基礎(chǔ)的固態(tài)電池，兼顧了高能量密度高和安全性。

首先來看能量密度，像傳統(tǒng)的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，單體能量密度最高也就分別在300Wh/kg、180Wh/kg，而固態(tài)電池的理論上限直接飆升到了900Wh/kg，表現(xiàn)成倍增長，美國NASA早已研制出能量密度為500Wh/kg的固態(tài)電池。

再來說說消費(fèi)者更在意的安全性，固態(tài)電池穩(wěn)定性非常強(qiáng)，能在高溫/嚴(yán)寒等惡劣天氣下正常運(yùn)作，即使處于氣溫低至零下二三十度的東北，用戶也能愉快的開電車；同時(shí)，固態(tài)電池?cái)[脫了液態(tài)電池因鋰枝晶刺破隔膜而造成火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

成本是難量產(chǎn)主因，豐田聯(lián)手松下破局，把電池價(jià)格打下來

除了上文提到的硫化物，固態(tài)電池的電解質(zhì)還包括氧化物、聚合物路線。比亞迪采用的是硫化物復(fù)合電解質(zhì)，奇瑞則把寶押在了氧化物上。

拿氧化物電解質(zhì)來說，它的穩(wěn)定性吊打一眾對(duì)手，抗燃性比硫化物還好，美中不足的是能量密度不如后者。在成本因素方面，硫化物電解質(zhì)材料價(jià)格十分高昂，大概在5000萬元/噸，相比之下，氧化物電解質(zhì)材料的成本只要硫化物的百分之一，簡直天差地別。

所以，固態(tài)電池之所以一直“雷聲大、雨點(diǎn)小”，無法量產(chǎn)上車，就是卡在了高得離譜的成本上。但豐田表示，已經(jīng)攜手松下共同開發(fā)了一條全新的產(chǎn)品線，聲稱其固態(tài)電池成本將能與當(dāng)前的液態(tài)鋰電池持平，至于更多細(xì)節(jié)，我們還要看豐田后續(xù)進(jìn)一步的消息。

可以預(yù)見的是，隨著豐田固態(tài)電池方案落地，最會(huì)被影響的就是國產(chǎn)那些易燃易爆的劣質(zhì)電池。沒有國標(biāo)收他們，也會(huì)有日本企業(yè)收拾他們。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*