從“高配”到“普惠”，輔助駕駛正迎來關鍵拐點。圍繞“安全、體驗與成本”的多維平衡，從技術供應商到整車制造商，整個行業正在協同發力，加速推動變革。這不僅將重塑產業格局，也在不斷縮短輔助駕駛與普通消費者之間的距離。

當輔助駕駛不再遙不可及，未來出行的圖景也將愈發清晰。

今年初開始，中國汽車行業掀起了一波新的浪潮——“輔助駕駛平權”。

簡而言之，就是讓原本專屬于高端車型的組合輔助駕駛功能，逐步向經濟車型延伸，成為更多普通消費者觸手可及的配置選項。

在月初落幕的上海車展上，多款定價在15萬元級別以內的中低價位新車型集中搭載L2級輔助駕駛系統功能，能夠滿足高速乃至城區領航輔助駕駛的需求，也顯示出主流車企在推動相關技術“下沉”方面的顯著進展。這一趨勢背后，不僅有高性能芯片和傳感器等硬件成本持續下降的現實動因，更是一場由供需兩端共同推動的結構性變革。

需求端理性回歸：消費者從“獵奇”走向 “務實”

從需求端來看，在經歷了初期“獵奇”般的體驗后，消費者對輔助駕駛技術的關注正變得更加理性和務實。他們不再滿足于功能列表上的“黑科技”，而是切實地想要知道，系統是否足夠安全可靠？是否真的能提升駕駛便利性與舒適性？是否值得付出真金白銀為之買單？

簡單來說，消費者對于輔助駕駛的三大核心訴求就是安全性、體驗感、性價比。

在所有因素中，“安全性”始終是第一性原則。尤其是在輔助駕駛功能逐步普及的今天，用戶期待這項技術不僅在理想狀態下運行良好，更要能應對復雜路況和突發場景，真正提供穩定可靠的保障，而非成為新的潛在風險源。

與此同時，“體驗感”正在成為衡量輔助駕駛價值的關鍵維度。消費者不再滿足于嘗鮮的體驗，而是更加關注技術在日常使用中的實際表現，尤其是在長途駕駛、日常通勤等高頻使用場景中，是否能夠有效減輕駕駛壓力、緩解疲勞并提升駕駛效率。

此外，“性價比”逐漸形成輔助駕駛能否真正普及的現實門檻。盡管當前輔助駕駛系統大多是作為整車配置的一部分而非單獨標價，但其與車型定價之間的相關性仍在客觀上對用戶的購車決策形成影響。因為消費者對安全性和功能體驗感的所有評估，最終都要回歸到一個核心問題——搭載輔助駕駛功能的這款車是不是“物有所值”。如果整車價格居高不下，難以打動消費者，那么輔助駕駛就容易陷入“看得見、用不起”的尷尬境地。因此，要使輔助駕駛技術真正走進大眾市場，必須滿足消費者對價格和價值的雙重期待。技術只有具備真正的可及性，才可能轉化為市場規模。而性價比，恰恰是連接技術理想與市場現實之間最重要的一座橋梁。

產業端冷靜思考：亟需筑牢安全、體驗和成本的“鐵三角”

對于汽車制造商及其供應鏈上下游而言，一方面要響應消費者對安全性、體驗感和性價比的現實訴求，快速抓住“輔助駕駛平權”帶來的增量機會；另一方面，也必須放眼長遠，為邁向更高級別駕駛自動化奠定業務可持續發展的基礎。在此背景下，如何在安全、體驗與成本三者之間實現真正平衡，是衡量企業核心競爭力的關鍵指標。

日前，工信部裝備工業一司在智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會上強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。這一政策信號清晰表明行業對輔助駕駛系統安全性的日益重視。在全球范圍，類似趨勢同樣顯著。以歐盟為例，從2022年強制新車配備AEBS（自動緊急制動系統），到2024年起要求搭載ISA（智能限速輔助系統），再到新版歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星評級對主動安全和駕駛輔助系統更嚴苛的性能要求，這些安全法規日益趨嚴，倒逼技術方案在設計初期即考慮“合規性”與“前瞻性”兩大目標。

在滿足基礎安全要求之后，如何實現快速部署與穩定體驗，正成為輔助駕駛走向主流市場的下一項關鍵考驗。高速領航輔助駕駛（NOA）因技術成熟、用戶接受度高，可謂當前最具代表性的應用場景。其覆蓋高頻的高速和城區高架路通勤以及長途出行路況，為車企推進“輔助駕駛平權”提供了理想的切入點。與此同時，更多整車廠在嘗試將NOA與泊車輔助等功能相結合，為用戶提供更加全面、便捷的輔助駕駛出行體驗。

這些輔助駕駛功能的“平權”，對于消費者，可以簡單地將其理解為以更低的價格獲得更高的安全性和更高性能的功能體驗。但對于車企來說，這絕不等同于簡單的功能下放，更不應變成新一輪價格戰的由頭。車企亟需在系統設計層面做出根本性的思維改變，通過算法優化、軟硬件協同、AI模型迭代等方式，提高整體效率，以此壓縮系統成本。同時，平臺化集成、一體化架構所帶來的規模效應和協同效益，也成為車企優化成本結構的關鍵路徑。

破解現實瓶頸，打開輔助駕駛普及的突破口

從安全、體驗和成本三方面來看，單獨實現其中任何一項都不難，但要在三者之間找到平衡卻充滿挑戰。目前，車企在選擇駕駛輔助系統時通常有兩個選擇：要么選擇基礎ADAS，其功能常規但成本可控，適配大眾市場；要么選擇搭載多攝像頭、雷達、處理器及電子控制單元的高端輔助駕駛系統，支持特定道路的“駕駛員運動脫離/需注視”駕駛等功能，但其成本高企，僅應用于高端車型。

而隨著消費者對輔助駕駛功能普及的期待持續升溫，為迅速響應其需求，以期在這一“平權”浪潮中搶占先機，車企也亟需重新評估自身的技術方案選擇，尋求在保障安全性和駕駛體驗的同時，還要降低成本的可行路徑。Mobileye公司的“環繞式ADAS?”方案正是在這樣的供需兩端合力推動之下應運而生，而其甫一出現，即有望解決這一看似“不可能三角”下不同因素之間的動態制衡。該系統基于Mobileye面向駕駛自動化技術研發的先進軟件堆棧，通過單顆EyeQ?6 High系統集成芯片（SoC）實現軟硬件垂直整合，打造“駕駛員運動脫離/需注視”的軟件定義駕駛方案，為實現“輔助駕駛平權”開辟了新的方向。

“環繞式ADAS?”通過端到端人工智能網絡整合所有攝像頭輸入，自動生成車周環境的俯視圖模型

相較于僅配備一顆前視攝像頭的基礎ADAS，“環繞式ADAS?”借助側視與廣角攝像頭，能夠顯著提升對車輛、行人及騎行者的保護。其可在指定的運行設計范圍（ODD）內，在遵守當地法律法規的前提下運行，不僅能夠在高速公路及特定道路場景下實現最高時速 130km/h 的“駕駛員運動脫離/需注視”駕駛，還將提供交通擁堵輔助、危險檢測、泊車輔助、駕駛員監控和 360 度緊急輔助等功能，并支持增強現實顯示屏，致力于既滿足消費者對高速公路駕駛自動化日益增長的期待，又契合日后更嚴格的安全法規。

此外，“環繞式ADAS?”還降低了系統成本，使車企能夠將功能普及至百萬輛級規模的主流量產車型。

可以說，“環繞式ADAS?”為車企在安全、體驗和成本這三大價值維度上都帶來了最優解。這一點也得到了汽車制造商的認可。大眾汽車集團已經宣布全球范圍內其未來的橫置發動機（MQB）車型將采用Mobileye的“環繞式ADAS?”。MQB平臺作為大眾汽車集團的模塊化平臺，覆蓋旗下的多款暢銷車型，擁有廣泛的用戶基礎。Mobileye “環繞式ADAS?”的加持，無疑也將助力其強化在全球輔助駕駛領域的市場競爭力，讓輔助駕駛功能惠及更多消費者，實現車企、供應商、終端用戶的多方共贏。

從“高配”到“普惠”，輔助駕駛正迎來關鍵拐點。圍繞“安全、體驗與成本”的多維平衡，從技術供應商到整車制造商，整個行業正在協同發力，加速推動變革。這不僅將重塑產業格局，也在不斷縮短輔助駕駛與普通消費者之間的距離。

當輔助駕駛不再遙不可及，未來出行的圖景也將愈發清晰。

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