Author / 酷樂汽車

經過大量諜照以及發布活動現場預熱，作為意大利科莫湖畔獨特的埃斯特別墅優雅競賽活動的一部分，寶馬在活動中首次發布了全新2026款M2 CS，這臺車很可能會讓你給M3下定金的時候猶豫一下。

這款全新M2 CS無論作為賽道駕駛還是日常使用，都能帶來終極駕駛樂趣。與基于最新一代M2底盤的寶馬M2（參數丨圖片）賽車一樣，寶馬M2 CS將在寶馬墨西哥圣路易斯波托西工廠限量生產。

其主要銷售市場為美國、德國和中國，沒錯，寶馬官宣該車將進入國內市場。

全新寶馬M2 CS具備不少所有人都喜愛的優點，比如馬力增加到530匹，以及CS標配的輕量化設計和底盤調校，你將擁有一臺更敏銳更強勁的M2。

然而它有一個重大缺失：M2 CS取消了手動變速箱選項。這或許就是寶馬手動變速箱走向終結的開端，因為寶馬計劃逐步淘汰手動擋，這也是市場的反映，取而代之的是，M2 CS搭載了與標準版車型相同的8速自動變速箱。

首先還是來看外觀部分，全新寶馬M2 CS充滿沖擊力的外觀由大量碳纖維增強塑料材質組件和專屬細節塑造而成。除了寶馬M2上常見的M外后視鏡蓋，CS車型標配的M碳纖維車頂和CS專屬后擴散器也采用外露碳纖維制成。

啞光黑色前分流器和帶優化進氣口的專屬黑色M雙腎型進氣格柵也完善了該車的運動外觀。另外還有更加令人驚訝的集成鴨尾式設計的輕量化碳纖維增強塑料材質行李箱，后部的“M2 CS”標志帶有紅色輪廓。

全新寶馬M2 CS外觀漆面提供四種顏色：寶石青金屬漆、寶馬天鵝絨藍金屬漆、M布魯克林灰金屬漆和M波爾蒂芒藍金屬漆。標配自適應LED大燈和帶深色嵌件的M燈光陰影線也為外觀增色不少。

除了車身部件的進化，寶馬還升級了輕量化底盤，工程師通過替換大量碳纖維部件將M2的整備質量減輕了44公斤。這一成果通過多種改進實現，包括合理使用輕量化設計技術。例如車頂、后備箱蓋和后視鏡外殼均采用碳纖維增強塑料材質，并標配鍛造M輕合金輪轂。

內飾部分，同樣升級不少。

全新寶馬M2 CS的內飾將專屬元素與精致Alcantara材質的運動感與創新輕量化設計相結合。例如，中控臺由碳纖維增強塑料制成，此外還標配M碳纖維桶形座椅，這些座椅具有電動調節功能和帶照明的“CS”標志。

其集成式頭枕可拆卸，方便佩戴頭盔，并且由于可以選擇集成多點式安全帶，也提升了車輛的賽道準備狀態，座椅表面則采用高級Merino材質裝飾。

該車標配M Alcantara方向盤，帶有平底設計、換擋撥片、12點鐘位置紅色中心標記以及兩個個性化M按鈕，為駕駛艙帶來正宗賽車風格。其儀表板和中控臺飾件采用M碳纖維材質，中控臺上則帶有紅色“CS”標志。

駕駛體驗上，新車搭載曲面顯示屏和寶馬抬頭顯示系統，其帶有M專屬顯示增強系統，呈現出前沿跑車風格。全數字顯示系統由12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏組成，該系統還可用于數字操作空調控制功能。

在全新寶馬M2 CS中，溫度和通風設置、加熱座椅和加熱方向盤現如今可以通過觸摸控制顯示屏下部的特殊菜單選項或借助寶馬智能個人助理通過語音命令進行控制。

該車還采用了寶馬M2的先進設置自定義操作概念。

核心是中控臺的設置按鈕，通過該按鈕可直接訪問發動機、標配自適應M懸架、M Servotronic轉向系統、與M復合制動器配合工作的集成制動系統以及M牽引力控制功能的設置選項。

M模式TRACK和十級M牽引力控制可實現自定義操控特性。M漂移分析器可顯示駕駛員執行漂移的角度和持續時間，而M圈速計時器則是追求完美圈速者的理想選擇。

此外，該車還標配半自動駕駛和泊車系統，包括前方碰撞警告、帶制動功能的巡航控制、帶禁止超車指示燈的限速信息功能、車道偏離警告以及帶倒車輔助的泊車輔助系統。

動力部分，全新寶馬M2 CS基于第二代寶馬M2打造，相比標準版2025款M2在性能上有顯著提升。這款升級后的搭載M TwinPower渦輪增壓技術的3.0升S58直列六缸發動機，現在可產生530馬力和650Nm扭矩，零百加速僅需3.7秒，比標準版M2提升了0.2秒。

其性能已可與配備M xDrive的寶馬M3 Competition轎車和配備M xDrive的寶馬M4 Competition雙門轎跑車相媲美，全新M2 CS最高時速可達303公里/小時，與M3和M3 Competition的電子限速一致，且M2 CS標配M駕駛員套裝。

寶馬表示，M2 CS還配備了優化的發動機管理系統、源自賽車的冷卻和潤滑系統，以及通過更堅固的發動機支架增強傳動系統剛性。這些配置則帶來了更靈敏的油門響應、更強勁的中程加速，以及與M3 Competition高度契合的動態駕駛體驗。

全新寶馬M2 CS的底盤技術和制動系統精確匹配發動機改進后的性能特性和車輛重量平衡。其底盤降低8毫米，并通過對彈簧、減震器和底盤控制系統的定制調校，專門為該車進行了適配。

這些改進在所有場景下都顯著提升了駕駛動態性能，該車動態穩定控制和M動態模式設置已精確優化，以滿足賽道駕駛需求。標配的自適應M底盤以及M Servotronic轉向系統、M運動差速器和集成制動系統都進行了適配。

該車標配帶紅色制動卡鉗的M復合制動系統，可提供強大的制動力。此外還可選裝帶紅色制動卡鉗的M碳陶瓷制動系統。標配還包括CS專屬雙輻式啞光金銅色鍛造M輕量化合金輪轂，前輪尺寸19英寸，后輪尺寸20英寸，標配賽道輪胎，前輪尺寸為275/35 ZR19，后輪尺寸為285/30 ZR20。

動力部分的升級十分關鍵。

剛剛提到該車搭載標準M2的3.0升直列六缸發動機的升級版本。寶馬進一步強化了發動機的動力特性，并完美凸顯了M車型所特有的線性動力輸出，特別是可持續的高轉速范圍。

與配備標準八速M Steptronic變速箱（帶Drivelogic）的寶馬M2相比，最大扭矩提高了50Nm，達到650Nm，峰值扭矩可在2,650至5,730轉/分的寬泛轉速范圍內輸出。

發動機在6,250轉/分時可產生530馬力的最大功率，最高轉速可達7,200轉/分。

為了能夠對駕駛員的加速請求做出極快的反應，并使發動機改進后的性能特性帶來更強烈的體驗，所有駕駛模式下的油門映射和響應都經過了優化。

整套性能規格現在通過修改發動機管理系統實現，這也進一步證明了寶馬開發直列六缸發動機的卓越潛力，同時該發動機也是寶馬M4 GT3 EVO賽車動力單元的基礎。

該發動機的M TwinPower渦輪增壓技術包括搭載一對單渦管渦輪增壓器（每個渦輪增壓器為三個氣缸提供壓縮空氣）、由低溫回路供應的間接中冷以及電控廢氣旁通閥。

該技術套件還包括最高壓力為350bar的高精度燃油噴射系統、VALVETRONIC可變氣門正時系統和Double-VANOS全可變凸輪軸正時系統。該發動機還采用一系列直接源自賽車設計的細節，包括采用無襯套閉式缸體結構的極剛性曲軸箱、采用輕量化設計的鍛造曲軸、帶有電弧噴涂鐵涂層的氣缸孔以及用于氣缸蓋的3D打印芯體。

新車搭載的M專屬冷卻系統則確保動力總成組件即使在重載下也能保持最佳工作溫度，機油回路設計可應對極端動態駕駛情況。電控機油泵即使在極端加速情況下也能確?？煽康臋C油供應。

該車標配帶Drivelogic的八速M Steptronic變速箱，集成在換擋桿中的Drivelogic按鈕可改變變速箱的換擋特性，可提供三種明顯不同的特性設置。

另外，該車發動機支架也采用了更高的彈簧剛度，使驅動單元與寶馬M2 CS的車身結構實現特別剛性連接，動力向傳動系統的直接傳遞也優化了響應速度。由于其動力傳遞極快，再加上發動機功率的提升和車身重量的減輕，全新寶馬M2 CS零百加速僅需3.7秒。

0到200公里/小時所需時間減少1.2秒，降至11.7秒，中程加速（80到120公里/小時）則用時3.4秒。

其動態輸出伴隨著悅耳的發動機聲浪，聲浪由帶電控風門的M專屬排氣系統和M標志性四排氣管組合而成。對于希望對車輛進行改裝的用戶，寶馬首次在M2 CS的M性能部件系列中提供專為CS車型開發的帶碳纖維和鈦合金尾管飾件的M性能消音系統。

這款采用鈦合金消音的輕量化閥門排氣系統可產生令人澎湃的賽車聲浪，此外新車還配備ASD主動聲浪導入系統，當使用駕駛體驗控制開關選擇運動或運動增強模式時，聲浪強度會再提升一個檔次。

售價部分，新車可比普通M2貴不少，標準版2025款M2起售價為64,900美元，而2026款寶馬M2 CS的起售價高達98,600美元。而且頂配的M3 Competition xDrive起售價為86,000美元，M2 CS的定價確實不便宜。

不過，從歷史價格看，2020款F87 M2 CS起售價為84,595美元，比同代M2 Competition高出約41%，而2025年CS版本溢價接近48%。此外，與所有CS車型一樣，M2 CS將限量生產，某種意義上可視為“收藏級車型”。

該車預計第三季度開始交付，國內售價暫未公布。

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