發動機自動啟停功能的英文簡稱為ISG（Idle Stop-Go），在車輛臨時停車時自動關閉發動機以減少燃油消耗和排放，待駕駛員準備起步時快速重啟發動機。

但是最近，美國環保署預告說，要修改怠速啟停功能相關規定。頗具戲劇性的是，此次提出修改的正是當年主導該功能推廣的美國環保署（EPA）。

如今購買燃油車時，發動機自動啟停功能幾乎已成標配。這項被稱為 “怠速熄火重啟” 的技術雖看似是近 10 年的創新，實則早在兩次石油危機期間就已出現 —— 最初是為應對飆升的油價，以近乎 “榨取” 的方式幫車主節油，后因油價趨穩逐漸淡出視野。

但隨著碳排稅政策的嚴格化，發動機自動啟停再次被推上舞臺。準確地說，為規避嚴苛法規，除 HEV 和 BEV 外，幾乎所有燃油車都被強制要求搭載該功能。理論上，使用該功能可節省 4%-5% 的油耗，但實際效果需在頻繁堵車的城市路況下才能體現。

功能雞肋？消費者每天第一件事是關掉它

發動機自動啟停的工作邏輯充滿復雜條件：當方向盤轉向角度過大，或檢測到轉向操作時，功能會自動解除并重啟發動機；有時松開剎車后引擎無法啟動，或在時速 10 公里以下時突然熄火，導致車輛未完全停穩就 “斷油”。

更根本的痛點在于使用體驗：功能啟動時空調制冷會減弱，引擎重啟時伴隨的振動和噪音令人不適。此外，系統還面臨電池損耗、部件故障等潛在問題 —— 搭載發動機自動啟停的車輛需使用 AGM 電池，成本比普通電池高 2 倍左右。車企為保障功能穩定性，還需采用強化部件，進一步推高生產成本。

諷刺的是，即便投入了昂貴組件，多數消費者每天啟動車輛后做的第一件事仍是關閉發動機自動啟停。若車輛未配備物理按鍵，還需在中控屏中經過多次觸控操作才能關閉，繁瑣程度令人抓狂。

美國環保署 態度逆轉：從 “發獎杯” 到 “聽民怨”

美國環保署近期宣布將修改相關法案，這一表態頗具深意 —— 事實上，發動機自動啟停的普及離不開 EPA 的長期推動：該機構曾通過 “碳積分” 機制鼓勵車企搭載 ISG，相當于為減排貢獻 “授勛”。

但美國環保署局長近期在社交平臺 X 上直言：“ISG 是讓所有車輛在等紅燈時熄火的技術，而車企靠它拿‘獎杯’。” 他進一步表示：“美國環保署 曾推動該功能普及，但所有司機都討厭它，現在該改改了。” 這意味著，當年強制推廣 ISG 的機構，如今正打算放棄對該功能的 “半強制性” 支持。有研究甚至指出，ISG 雖能節油，但其實際減排效果是否顯著仍存疑。

車企會立刻放棄嗎？消費者的錢白花了？

不過，發動機自動啟停短期內未必會消失。對車企而言，為激活和穩定該功能已投入大量成本（如研發高價電池、強化部件），若放棄發動機自動啟停，不僅碳積分收益泡湯，前期投資也將成為沉沒成本。

最無奈的還是消費者：被迫為不實用的功能買單，卻從未從中受益。當意識到自己花高價購買的技術最終 “無人獲利” 時，這種荒誕感或許比功能本身的不便更令人沮喪 —— 畢竟，誰該為這筆 “冤枉錢” 負責呢？