文/王俁祺

導語：在經歷了一堆風波之后，小米發布了“史上最強”的一季度財報，不僅再次驗證了小米商業模式的抗擊打能力，更是告訴所有人“人車家全生態”戰略的旺盛生命力。

風波后的逆襲

雖然之前小米經歷了高速智駕事故、SU7 Ultra前艙蓋爭議等一系列風波，但一季度財報數據卻是不降反升。

小米SU7一季度的交付量達到了75,869臺，累計交付量更是超過了25.8萬臺，并且實現了連續6個月單月交付破2萬臺。

總體來看，小米的汽車業務收入達到了181億元，同比增長了10.8%，占集團總收入的16.3%。更牛的是，小米汽車業務的毛利率從去年同期的12.6%直接提升到了23.2%，甚至超過了比亞迪、理想等車企前輩。

這樣的成績對于小米來說可是相當不容易的，畢竟在經歷了輿論危機之后，小米暫停了高密度的宣發，對于這樣一家以營銷為生的車企來說，可以說是自斷一臂。

但是事實和想象的不一樣，截止財報發布當天，SU7 Ultra的鎖單量仍然超過了2.3萬臺，遠遠超過市場預期。

這也就表明，消費者對于小米汽車和雷軍的信任并沒有因為短期的風波動搖，米粉的粘性強得離譜，甚至還在保持持續增長。

汽車業務翻身「挑大梁」

雖然小米汽車現在還是處于虧損狀態，一季度虧損了5億元，但是這個虧損幅度可是比上一季度減少了2億元，而且剛剛也提到了毛利率已經達到了行業頭部水平。

按照目前的增長趨勢，后面隨著YU7的交付，小米汽車很有希望在明年實現盈利，這個速度和進度可是遠超當初的特斯拉和理想。

所以說，小米汽車在提高毛利率方面還是很有一套的。

具體來看，產品定位方面小米是延續的手機業務常用的單品爆款策略，SU7作為單款車型，就是通過集中各方面資源打造出來的高銷量產品，最終實現了規模經濟。

而且，正是因為SU7這種爆款的市場地位，讓小米能夠一直保持穩定的價格，直接避免了價格戰的侵犯。

有行業分析師就指出，小米汽車通過單品爆款策略實現規模經濟，渠道效率是傳統車企的2-3倍，這種模式正在改寫行業規則。

同時，效率可以說是小米進度提速的基礎，小米新零售模式的效率是傳統車企的2-3倍，而且渠道成本更低，甚至連內部管理效率的提升都降低了運營成本。

中金公司在研報中指出：“小米汽車毛利率環比提升2.7個百分點至23.2%，主要受益于SU7交付能力提升及產品結構優化。考慮YU7上市及后續產能爬坡，我們看好小米汽車銷量持續高速增長。”

此外，在這次財報中小米汽車的成功甚至“拯救”了原本作為主導的手機業務。

在手機市場增速放緩的情況下，小米手機業務的毛利率從去年同期的14.8%下降到了12.4%，而汽車業務的高增長和高毛利率給集團提供了新的增長動力。

小米的狂言和野心

憑借這回季報帶來的底氣，小米也是一改之前的低調。

盧偉冰更是直接放話，“SU7我們去年3.28上市之后，我們時隔一年多了，14個月，今天市面上有哪一個產品是SU7的對手？一款都沒有”，同時還表示“產品力強才沒有對手，沒有對手就能保證利潤率。”

這一言論雖然看起來是十分囂張，但卻的確有它的數據“底氣”，截止到4月份，小米在10萬元以上全細分市場的銷量排名沖到了第一位。

而且對于即將上市的YU7，盧偉冰同樣充滿了信心。

他在財報電話會上透露，YU7技術發布后的預約咨詢量是同期SU7的3倍，留資用戶是SU7的3倍左右。

雖然YU7作為SU7的同平臺車型，相較于“小米第一款車”的頭銜可能會缺一點兒新鮮感，而且這款豪華高性能SUV預計售價也會高于SU7，但盧偉冰依舊認為YU7的上市不會對SU7造成沖擊，反而會通過同平臺屬性來提升零部件復用率和生產效率，形成類似Model 3和Model Y的互補關系。

摩根士丹利預測，小米YU7在價格、配置和設計上都會遠超特斯拉Model Y，其性價比優勢可能重塑全球電動車市場格局。

而且從目前的市場反饋來看，小米對YU7的高期待也并不是空穴來風。

有參與YU7試駕的媒體表示，YU7的內飾質感和智能配置較SU7有明顯提升，尤其是激光雷達的標配，讓輔助駕駛的安全性和準確性大幅提高。

包括網上許多SU7的用戶也對YU7有著很高的期待，這種期待基本都來自于對SU7成功的認可，以及背后小米的品牌力和性價比。

AI領域的「翻身仗」

在AI領域，小米也開始緊跟理想、小鵬的腳步，加大了研發投入來實現技術突破，而且這次的一季度財報中，“AI”首次被單獨提及，并且放在了創新業務板塊。

之前，小米發布了首個自研推理模型Mimo-7B，并聲稱在數學和代碼能力上超越了OpenAI和阿里巴巴的同類產品。

盧偉冰表示，AI未來將成為小米的重要基建，未來將大力投資基座大模型，預計2025年研發費用的四分之一將用于AI相關研發。

同時，小米的AI布局并不僅限于汽車，還涵蓋手機、IoT等多個領域。

自研3nm旗艦SoC芯片“玄戒O1”，通過AI算力和操作系統的深度融合，把手機、汽車、家居設備的互聯體驗提升至新高度。

就比如，當用戶在家中發出準備出門的指令時，汽車會自動預熱，手機同步導航信息，智能家居也會關閉相關電器。

這種無縫體驗的生態協同，將會成為小米區別于其他硬件廠商的核心競爭力。

而且在智能輔助駕駛方面，小米SU7的純視覺方案和激光雷達方案已經在市場上得到了驗證。

而YU7全系標配激光雷達，進一步提升了智能化安全，預計將在自動駕駛領域實現新的突破。

搜狐網就表示，小米在AI技術上的突破，為其構建了差異化的競爭壁壘，有望在智能汽車時代占據先機。

此外，小米還在AI眼鏡、具身智能等領域也有布局，有消息稱，小米正在研發自有品牌的AI眼鏡，并且有希望年內推出。

而且，之前雷軍曾經在演講中提到的人形機器人CyberOne，這也有可能在汽車業務穩定后重新成為研發重點。

這份“史上最強”財報，不僅僅是小米汽車的勝利，更是雷軍“人車家全生態”戰略的階段性成果。

從手機到汽車，再到AI和IoT，小米正在構建一個覆蓋用戶生活全場景的智能生態系統，并用實際行動證明自己在“跨界”方面的實力。

對于雷軍來說，小米汽車最黑暗的時刻可能已經要過去了，小米也要再次站在新的起跑線上了。