據(jù)多方媒體報道，今年下半年，澳大利亞總理阿爾巴尼斯將再度來華訪問。這是他在成功連任后的首次中國之行，也是近兩年來的第二次正式訪問中國，備受外界關注。

【澳總理阿爾巴尼斯將在不久后來華訪問】

而就在這位澳洲總理準備啟程之前，中國駐澳大使肖千的一番表態(tài)引發(fā)了外界高度關注：他直接點名澳方在“達爾文港事件”上“缺乏道義”。這不是一次普通的外交表態(tài)，而是中方對澳方在港口問題上“言而無信”的嚴正提醒。

事情要追溯到2015年。當時，澳政府以商業(yè)租賃形式，將達爾文港口的運營權交由中企嵐橋集團，租期為99年。這是一筆標準的市場交易，經(jīng)過了當時澳聯(lián)邦政府的安全審查，并未遭到否決。

對于中國企業(yè)來說，這是一次合理合法的海外投資。而對于澳方來說，這筆交易也帶來了資金注入、港口改造、就業(yè)機會等多重利好。

可誰也沒想到，這筆本應互利共贏的合作，竟在幾年后被政治化。今年4月，正在競選連任的阿爾巴尼斯公開表示，澳政府正在考慮從中企手里收回港口經(jīng)營權，理由是“維護國家安全利益”。

這一句話，讓中企多年投入蒙上陰影，也讓中方看清了所謂“契約精神”在澳方眼中到底有多輕飄飄。

要知道，嵐橋集團接手達爾文港后，并沒有“躺著賺錢”，而是扎扎實實搞建設、搞管理，投入了超過6000萬澳元用于翻修港口、提升設施、優(yōu)化物流系統(tǒng)。十年來，港口運營能力大幅提高，貨物吞吐總量穩(wěn)步增長，2024年更是逆勢增長8%，突破3500萬噸，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，港口對當?shù)氐慕?jīng)濟帶動也非常明顯。據(jù)澳政府統(tǒng)計，僅2024年，達爾文港就為該地區(qū)帶來12億澳元的財政收入，占到總財政的17%。就業(yè)、稅收、商業(yè)鏈條一應俱全，是典型的“優(yōu)質(zhì)項目”。換句話說，中國企業(yè)不僅做成了項目，還真正實現(xiàn)了“互利共贏”。

【澳方想強行收回達爾文港口經(jīng)營權】

然而，諷刺的是，在嵐橋接手初期港口還處于虧損狀態(tài)時，澳方毫不關注。如今運營有起色了，澳政府反而想強行“收回”，這怎么看都說不過去。

如果說澳方是出于經(jīng)濟原因想終止合作，顯然說不通。根據(jù)審計報告，雖然達爾文港去年賬面上虧損1.2億澳元，但實質(zhì)上吞吐量在漲、稅收在漲、就業(yè)也在漲，是典型的“發(fā)展中虧損”，遠談不上經(jīng)營失敗。

顯而易見，這明顯不是經(jīng)濟問題，而是政治算計，背后真正推動澳方立場轉(zhuǎn)變的，是美國。

達爾文港距離美軍在澳大利亞的輪駐基地僅15公里，美軍在該地部署有6架B-1B轟炸機。在美國看來，這一地理位置對其推行“印太戰(zhàn)略”至關重要，是其“雙錨戰(zhàn)略”的南端支點，北邊是日韓基地，南邊就是澳洲。

更值得注意的是，美國五角大樓在2024年的“印太戰(zhàn)略”報告中，明確將達爾文港列為“關鍵補給節(jié)點”，并承諾將為澳方“重新掌控”港口提供3億美元的軍事建設資金支持。這等于是明牌告訴澳大利亞：你負責趕走中企，我負責出錢修軍港。

這就是問題的核心所在。澳方并非真的在意中國企業(yè)是否盈利，而是在權衡美國的“安全承諾”與中國的經(jīng)濟合作之間的分量，最終更傾向于抱美國大腿，而非堅持獨立自主的國家利益。

【中國駐澳大利亞大使肖千】

在此背景下，中國駐澳大使肖千的表態(tài)，直擊要害。他指出，中企在達爾文港的投資和建設為當?shù)貛砹藢崒嵲谠诘暮锰帲粦驗檎螇毫Χ馐懿还珜ΥＬ貏e是，“港口虧損時把它租出去，盈利時卻想收回來”，這不僅在商業(yè)上站不住腳，在道義上更是說不過去。

這番話雖簡單，卻道出了中方在國際上一以貫之的立場：規(guī)則要穩(wěn)定，契約要尊重，合作要講誠信。如果中國企業(yè)在澳大利亞都不能獲得應有的保障，又怎么讓中國企業(yè)、政府、甚至民眾對中澳合作繼續(xù)抱有信心？

當前的中澳關系，雖然比起最緊張的2020年前后已經(jīng)明顯回暖，但仍處在一個敏感且微妙的時期。中國一直表現(xiàn)出最大耐心與善意，從恢復貿(mào)易交流到積極邀請澳總理訪華，釋放了清晰的合作信號。

但這一切的前提是：澳大利亞也要有所回應，不能一邊歡迎中方合作，一邊又在背后拆橋斷路。如果港口事件處理不好，不僅將打擊中國企業(yè)在澳的投資意愿，也可能導致中澳關系再次降到冰點。

總之，中澳之間關系發(fā)展，不能只靠嘴上說“我們重視中國”，而要通過實際行動來維護信任。如果阿爾巴尼斯總理此次訪華想帶回成果，那就必須先在達爾文港這件事上，給中方一個“聽得進去”的答復。