5月27日，小米集團(tuán)總裁盧偉冰在小米一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，“SU7發(fā)布這么久，一款都沒(méi)有是SU7的對(duì)手，一個(gè)能打的都沒(méi)有?！?/p>

放在過(guò)往，聽來(lái)或許是高調(diào)甚至是囂張，但當(dāng)把目光轉(zhuǎn)向小米SU7（參數(shù)丨圖片）第一季度的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，就會(huì)明白這話說(shuō)得并非毫無(wú)根據(jù)。

小米SU7系列自上市以來(lái)累計(jì)交付25.8萬(wàn)臺(tái)，其中一季度交付量達(dá)到7.6萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%。

今年4月，小米SU7系列交付超過(guò)2.8萬(wàn)臺(tái)，位列20萬(wàn)元以上所有車型銷量冠軍。

這些數(shù)據(jù)擺出來(lái)，相比其他品牌，SU7的不言而喻成功，在市場(chǎng)上的統(tǒng)治力也可見(jiàn)一斑。

小米并未公布汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)毛利率，包括虧損情況，都是整個(gè)部門合并計(jì)算。

財(cái)報(bào)顯示，小米汽車所在的智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部2025年第一季度虧損5億元。

面對(duì)SU7來(lái)勢(shì)洶洶的火爆態(tài)勢(shì)，其他車企也坐不住了，紛紛開始反擊。華為智界S7迅速宣布降價(jià)3萬(wàn)，小鵬P7i也降價(jià)2萬(wàn)試圖挽回局面。

可現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，智界S7降價(jià)后日均訂單僅增15%，遠(yuǎn)低于預(yù)期；小鵬P7i更慘，周銷量不增反降8%。

這一降一升之間，更凸顯出小米SU7在市場(chǎng)中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，讓對(duì)手們的反擊顯得有些無(wú)力。

在回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)競(jìng)品挑戰(zhàn)的提問(wèn)時(shí)，盧偉冰也直接表示：“坦率講，我沒(méi)有太感受到對(duì)手的降價(jià)對(duì)我們的一些影響”。

當(dāng)然，SU7也不是完全沒(méi)有挑戰(zhàn)。產(chǎn)能就是個(gè)大問(wèn)題，現(xiàn)在交付周期長(zhǎng)達(dá)10-12個(gè)月，用戶漫長(zhǎng)的等待過(guò)程中，很可能就被競(jìng)品給“拐跑”。

要是特斯拉Model 3煥新版提前落地，或者比亞迪漢EV推出換代車型，SU7好不容易建立起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可就懸了。

過(guò)去幾個(gè)月，小米經(jīng)歷了不少風(fēng)波，從出現(xiàn)車禍?zhǔn)录_始，到OTA改馬力、“挖孔”前艙蓋，再到部分車主組團(tuán)集體退車，負(fù)面輿論一波又一波。

盧偉冰也在業(yè)績(jī)會(huì)上直言，近期輿論環(huán)境對(duì)小米不太友好，不過(guò)，種種事件對(duì)小米沒(méi)有任何影響。

再說(shuō)幾句

近日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布董事長(zhǎng)李書福內(nèi)部講話視頻。李書福表示：“臺(tái)上三分鐘，臺(tái)下十年功，照貓畫虎，畫出來(lái)的永遠(yuǎn)是假的老虎?！?/p>

李書福說(shuō)，吉利是制造業(yè)企業(yè)，不是資本運(yùn)作企業(yè)，吉利在全球收購(gòu)老牌汽車企業(yè)，是為了學(xué)真本領(lǐng)、練真功夫。

“這些有基本功的汽車企業(yè)，就是我們的根基，沒(méi)有根的汽車公司，要想取得成功，概率是很低的?！?/p>

李書福在影射誰(shuí)？其實(shí)大家都明白。