你們聽過“真假美猴王”的故事吧？現在汽車圈也上演了一出“真假四驅王”！

奇瑞捷途這次是真的急了。在山海T1上市發布會上，直接把長城Hi4系統拉出來當靶子打，擺明了要告訴消費者：什么才是真正的四驅！現場大屏幕上那張對比圖，簡直就是實力打臉——“雙電機、假四驅，饋電狀態無四驅”VS“三電機，真四驅，滿電饋電都四驅。”

我去！這波操作夠狠啊！

先說點干貨。長城Hi4系統用的是啥？P2+P4結構。翻譯成人話就是：前軸一個電機既發電又驅動，后軸一個電機純驅動。看著挺美，可問題來了——當電量耗盡后，前軸那個P2電機就得專心發電給后軸供電，前輪就沒動力了，四驅就變兩驅了！

這就像你帶兩個娃出門，一個還能自己走，另一個又饞又累非要你背。結果呢？你只能背一個！

而捷途的“三電機真四驅”是啥結構？P1+P3+P4。

短句震撼。

P1專門負責發電。P3和P4都是驅動電機。這么設計有啥好處？電量耗盡時，P1可以同時給前后軸電機供電，四驅功能依然保持！那感覺就像你帶兩個娃出門，自己再帶個專職保姆，哪個娃累了都有人管。

奇瑞這招兒可真是扎到長城的痛處了

但咱得說公道話。長城Hi4確實有它的聰明之處——結構更簡單，重量更輕，成本也更低。坦克300 Hi4-T和哈弗梟龍Max用上這套系統后，性價比確實杠杠的。梟龍Max才11.38萬起售，這價位買三電機四驅？做夢吧你

那么問題來了——到底誰對誰錯？

沒有對錯，只有選擇。

看看你的實際用車場景。大部分城市+偶爾自駕游的用戶，Hi4完全夠用，還省一大筆錢。但如果你是越野發燒友，經常玩命爬坡過障，那三電機確實更靠譜。就像買房，剛需小兩口和三代同堂大家庭，需求能一樣嗎？

捷途山海T1的三電機系統確實有點兒猛——435kW功率，840N·m扭矩，這數據比4.0T V8發動機還兇殘！電池容量43.24kWh，純電續航220km，足夠城市通勤五天不充電。饋電油耗才4.39L/100km，比同級別燃油車省油40%。這么說吧，從成都到拉薩只需要加兩次油！

真有那么神？別急，再看看技術細節。

捷途XWD全自動智能四驅，兩/四驅切換只需0.15秒，比傳統機械四驅快十倍！后橋還配了電控牙嵌式差速鎖，脫困能力那是相當了得。三輪懸空，靠一個輪子也能爬出來

再來看價格。

山海T1四驅版17.99萬起。坦克300 Hi4-T得20多萬。便宜近10萬！

但是！

長城也不是吃素的。Hi4系統雖然饋電狀態下只能兩驅，但價格優勢明顯。哈弗梟龍Max頂配才15萬出頭，而捷途山海T1單電機兩驅版也要這個價！

這就好比兩家餐廳，一家主打“滿漢全席”但價格不菲，另一家是“性價比快餐”但也能填飽肚子。究竟選誰，不是技術決定的，而是你的錢包和需求決定的！

說真的，國產車這幾年的技術進步讓我這個老司機都驚了。從當年的“拿來主義”到如今的“自主創新”，不服不行！奇瑞把三電機技術做到20萬以內，長城把雙電機四驅壓到15萬以內，這操作放在五年前，誰敢想？

汽車圈的口水戰從來沒停過。當年自吸和渦輪的爭論，手動和自動的戰爭，如今又到了四驅系統的“真假之辯”。

但作為用戶，你只需要記住一點：沒有最好的車，只有最適合你的車。

PS：你們覺得在日常用車中，真的需要時刻保持四驅功能嗎？還是說只要關鍵時刻有四驅就夠了？來評論區聊聊你的看法！?