隨著年齡增長(zhǎng)，選車(chē)時(shí)是否也開(kāi)始趨向 “穩(wěn)妥”？

曾經(jīng)選車(chē)更在意動(dòng)力性能、外觀設(shè)計(jì)以及燃油經(jīng)濟(jì)性；

如今關(guān)注點(diǎn)卻變成了車(chē)內(nèi)空間與安全感，尤其是 “遭遇碰撞時(shí)，哪類(lèi)車(chē)型更耐撞”。

正因如此，許多人會(huì)果斷選擇 SUV—— 潛意識(shí)里認(rèn)為這類(lèi)車(chē)型體積更大、車(chē)身更高、自重更沉，安全性必然更有保障。

但事實(shí)果真如此嗎？

在實(shí)際交通事故中，SUV 與轎車(chē)的事故死亡率差異有多大？

碰撞測(cè)試?yán)铮瑑煞N車(chē)型的安全表現(xiàn)究竟誰(shuí)更勝一籌？

今天這篇文章，就來(lái)深入探討這個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題。

01、在碰撞測(cè)試中，誰(shuí)更安全？

先從碰撞測(cè)試說(shuō)起。

聊到這個(gè)維度，如果僅從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，SUV 確實(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

畢竟其車(chē)身尺寸更大、結(jié)構(gòu)更扎實(shí)，內(nèi)部空間也更為寬敞 ——

當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，能形成更充足的潰縮吸能區(qū)域，從而最大程度降低對(duì)車(chē)內(nèi)人員的直接沖擊。

尤其在與小型車(chē)或轎車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，SUV 的優(yōu)勢(shì)尤為顯著。

這并非主觀臆斷。

美國(guó) IIHS 曾進(jìn)行過(guò)大量跨級(jí)別碰撞測(cè)試，例如飛度對(duì)雅閣、Smart 對(duì)奔馳 GLK，測(cè)試結(jié)果如出一轍：

小型車(chē)在碰撞中不僅車(chē)身更易變形，車(chē)內(nèi)假人的傷害指標(biāo)也更為嚴(yán)峻。

所以別以為 “同獲五星評(píng)級(jí)” 就意味著安全表現(xiàn)相近 —— 同樣是五星，SUV 的安全含金量往往更高。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，碰撞安全只是整車(chē)安全的一部分，另一個(gè)致命風(fēng)險(xiǎn) —— 側(cè)翻，SUV 就未必占得上風(fēng)了。

由于重心更高、車(chē)身更高挑，SUV 在緊急變道或高速轉(zhuǎn)向時(shí)，更容易出現(xiàn)失控甚至側(cè)翻的情況。

這一點(diǎn)在老款車(chē)型上體現(xiàn)得更為明顯。

而轎車(chē)因?yàn)橹匦牡汀⒌妆P(pán)穩(wěn)，在危險(xiǎn)逼近時(shí)更易完成避險(xiǎn)操作，事故發(fā)生率相對(duì)更低。

簡(jiǎn)單概括就是：轎車(chē)靠低重心幫你規(guī)避事故，SUV 靠強(qiáng)結(jié)構(gòu)幫你抵御撞擊。

02 、現(xiàn)實(shí)道路事故中的安全表現(xiàn)

剛才聊的是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的碰撞測(cè)試，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很有說(shuō)服力。

但關(guān)鍵在于 —— 現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景遠(yuǎn)比測(cè)試場(chǎng)景復(fù)雜。

那么在真實(shí)道路中，SUV 與轎車(chē)的安全差異究竟有多大？是否真如傳言中那般懸殊？

說(shuō)實(shí)話，不查閱數(shù)據(jù)不知道，一查數(shù)據(jù)著實(shí)讓人驚訝：

根據(jù)美國(guó) IIHS 公布的數(shù)據(jù)，2022 年中型 SUV 的每百萬(wàn)輛注冊(cè)車(chē)死亡人數(shù)為 28 人，而轎車(chē)則達(dá)到 62 人 —— 差距超過(guò)一倍！

或許你會(huì)疑惑：為何差異如此之大？

一個(gè)關(guān)鍵因素在于 “大車(chē)撞小車(chē)，小車(chē)更吃虧”。

SUV 車(chē)身更重、底盤(pán)更高，碰撞時(shí)沖擊力往往由對(duì)方車(chē)輛承擔(dān)，自身車(chē)身不易變形；

再加上當(dāng)下的 SUV 大多是近年上市的新款車(chē)型，主被動(dòng)安全配置更先進(jìn)，車(chē)身剛性也更強(qiáng)，對(duì)駕乘人員的保護(hù)更為周全。

當(dāng)然，也不能忽視另一個(gè)層面 —— 轎車(chē)因操控性更靈活，或許能在危險(xiǎn)時(shí)刻提前 “規(guī)避事故”。

只是這部分 “成功避險(xiǎn)” 的案例，永遠(yuǎn)不會(huì)被統(tǒng)計(jì)進(jìn) “死亡率” 數(shù)據(jù)中。

但無(wú)論從哪個(gè)角度分析，有一點(diǎn)已然明晰：

當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，SUV 的生存概率確實(shí)更勝一籌。

03 那到底買(mǎi)什么車(chē)好呢？

聊到這里，或許不少人已經(jīng)有了判斷：

要是對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，就選轎車(chē)，靠靈活操控直接規(guī)避事故；

要是覺(jué)得技術(shù)沒(méi)把握，那選 SUV 最為穩(wěn)妥。

這說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)頭頭是道，但真相可能完全相反。

因?yàn)槟阌∠罄?“容易側(cè)翻、操控笨拙” 的 SUV，早已不是如今的主流車(chē)型了。

早些年確實(shí)如此，老款 SUV 普遍重心偏高、轉(zhuǎn)向虛位大、制動(dòng)距離長(zhǎng) ——
一遇到高速變道或急轉(zhuǎn)彎道，側(cè)翻事故并不罕見(jiàn)。

但從 2020 年起，幾乎所有主流 SUV 都標(biāo)配了 ESP 車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持，甚至搭載 L2 級(jí)駕駛輔助功能。

更關(guān)鍵的是，“城市 SUV” 概念徹底成為市場(chǎng)主流：
它們不再像傳統(tǒng)越野車(chē)那樣 “硬派粗獷”，而是將更多研發(fā)精力投入到公路行駛的穩(wěn)定性與舒適性上。

換句話說(shuō)，如今的 SUV 不僅扛撞能力強(qiáng)，避險(xiǎn)能力也不容小覷。

所以別再用 “操控性差” 來(lái)定義 SUV 了 ——
很多時(shí)候，它們的表現(xiàn)早已不輸給轎車(chē)，甚至在智能輔助和車(chē)身穩(wěn)定性上更勝一籌。

從安全角度考量，若想追求全方位保障，選擇 SUV 依然是更穩(wěn)妥的方案。

總結(jié)來(lái)看：

過(guò)去我們總認(rèn)為 “SUV 抗撞但不靈活，轎車(chē)靈活但防護(hù)弱”，但技術(shù)革新早已顛覆了這種認(rèn)知。

ESP、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等 “安全配置” 的普及，讓 SUV 補(bǔ)齊了操控短板；

而它本身 “車(chē)身自重、底盤(pán)高度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度” 的優(yōu)勢(shì)，更成為碰撞時(shí)的 “安全壁壘”。

說(shuō)到底，無(wú)論是預(yù)防事故還是抵御撞擊，如今的 SUV 更像一位 “全能守護(hù)者”——

你追求的安全感，它完全能滿足 —— 這便是關(guān)于 “誰(shuí)更安全” 的答案！