又一款合資的換殼新能源汽車上市了，那就是神龍汽車的示界06。

這款車定位為緊湊型純電 SUV，目前只提供一款配置，官方指導(dǎo)價 12.58 萬元。限時先享價10.88萬元。新車定位為緊湊型純電SUV，主打10-15萬元主流市場。

該車長寬高分別為 4670x1900x1617mm，軸距為 2775mm。搭載功率 160kW 的電機(jī)，0-100km/h 加速時間為 6.9 秒，配備 62.3kWh 電池組，CLTC 續(xù)航里程 520km，最高車速可達(dá) 170km/h。這個參數(shù)看起來是不是很熟悉？沒錯，它的參數(shù)和東風(fēng)風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片）純電版本幾乎一致，只有續(xù)航高了2千米，直白來說，這款車就是風(fēng)神L7的換殼版本。

無獨(dú)有偶，前陣子豐田發(fā)布的鉑智3X，也是換殼車，它的原型車正是埃安V霸王龍，還有馬自達(dá)發(fā)布的兩款車型，EZ6和EZ60分別是長安SL03和S7的換殼。

但是換殼歸換殼，這些車還是融入了不少自己的技術(shù)的，沒有完全照抄。

比如說，示界06這邊，神龍汽車宣傳融入了標(biāo)致雪鐵龍的懸掛調(diào)教，懸掛是照著標(biāo)致4008調(diào)教的。

鉑智3X采用了Momenta一段式的端到端智駕，行業(yè)內(nèi)的第一梯隊，而且這款車不到15萬的價格，居然放下了一個激光雷達(dá)，一度是市面上售價最低的帶激光雷達(dá)的車型。

而馬自達(dá)這邊融入了標(biāo)志性的魂動設(shè)計語言，還有內(nèi)飾的雙聯(lián)屏，總之吧，都在國產(chǎn)新能源汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新。

為什么合資車企紛紛對國產(chǎn)車進(jìn)行換殼？而不是選擇自己研發(fā)？問題是真的造不出來啊。

神龍汽車這幾年不是沒出過新能源汽車，但是幾款車幾乎都是油改電，續(xù)航短，能耗高，配置低，價格還高，幾乎毫無競爭力。

豐田之前出過BA4X和BZ3，但是銷量都非常一般，甚至被炮轟是工業(yè)垃圾。馬自達(dá)就別提了，之前壓根沒推出過純電車型。

對比合資品牌自己出的新能源汽車，和換殼中國新能源的車型，你會發(fā)現(xiàn)兩者的競爭力完全不一樣。換殼的車型無論是續(xù)航、配置、性能、智能化等等方面，都表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。而且合資品牌為了搶占市場，甚至?xí)o出一個比原型車還有競爭力的價格。

其實(shí)不僅是新能源汽車，就在前段時間，雷諾發(fā)布了旗下新一代科雷傲的官圖，新車基于吉利星越L開發(fā)，動力上搭載2.0T發(fā)動機(jī)，定位緊湊型SUV。

燃油車時代，中國車企是學(xué)習(xí)國外品牌的技術(shù)，直接對合資車型進(jìn)行換殼，如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了，但是這樣的換殼，到底是好是壞，很難說的清楚。

同質(zhì)化競爭下，存在“自己打自己”的情況。兩款車尺寸和三電配置完全一致，只是外觀和撤標(biāo)的區(qū)別，而合資車型售價還更低一點(diǎn)，那么本土品牌的原型車怎么賣？會不會陷入內(nèi)耗呢？

當(dāng)然從另外一個角度來想，在車企內(nèi)部，換殼打造多款車型，有利于資源協(xié)同、降本增效。另外，不同品牌的定位人群不同，比如說喜歡日產(chǎn)品牌的消費(fèi)者，可能根本不會看東風(fēng)汽車一眼，這就能夠精準(zhǔn)地覆蓋不同細(xì)分市場。

無論如何，中國汽車工業(yè)的最近這幾年的發(fā)展，確實(shí)是令人感慨，誰能想到，中國車企能夠?qū)ν赓Y車企進(jìn)行技術(shù)輸出了，真的是三十年河?xùn)|三十年河西了。