早些年，奔馳大G曾一度傳出加價50萬提車的驚人消息，而AMG高性能版更是需要額外支付100萬才能到手！

如今，燃油車時代的輝煌已然成為過去，隨著電氣化的迅猛發展，高傲的奔馳大G也不得不向市場低頭。

奔馳于2024年4月推出搭載EQ技術的純電動G580，當時宣傳聲勢浩大，各界對這款融合經典越野基因與電動科技的新車滿懷期待。

本以為能續寫輝煌，然而現實卻給了奔馳沉重一擊。截至今年4月底，在中國這個全球最大的電動汽車，這款車僅賣出58輛——沒有最尷尬只有更尷尬。

在歐洲市場，這款車也僅售出1450輛，在韓國更慘，只有61輛。有消息稱，其在美國市場至今零成交——怎一個慘字了得。

與之形成鮮明對比的是，大G的燃油版銷量依然飄紅，是純電動版銷量的七倍之多，這一差距凸顯出電動G級車在市場的尷尬處境。

探究電動大G銷量不佳的原因，涉及多個關鍵因素。從車輛自身特性來看，電動大G的空間效率較低。

與常見的專為電動化設計、擁有長軸距和平坦地板以最大化內部空間的電動汽車不同，電動大G的尺寸和空間布局與內燃機車型幾乎一致。

此外，由于電動大G自身重量增加，在作為牽引車使用時，實用性遠不如汽油版大G，這無疑讓不少有牽引需求的潛在消費者望而卻步。

續航里程方面，電動大G的EPA續航里程僅385公里，這樣的續航表現難以滿足消費者的日常出行及長途駕駛需求。

消費者的偏好和觀念也是影響電動大G銷量的重要因素。許多豪華車買家，更傾向于大型強勁汽油發動機所帶來的傳統豪華感和身份地位象征。

在他們心中，電動汽車還無法完全替代傳統燃油車在豪華體驗和情感認同方面的地位。這種消費觀念的轉變并非一蹴而就。

面對電動大G的困境，梅賽德斯-奔馳也在尋求應對之策。奔馳明確表示在持續推出新款電動汽車的同時，將加大對內燃機技術的投入。

對于即將推出的小型G級車，奔馳內部正在認真考慮采用內燃機或者更有可能是混合動力的動力系統。

再說幾句

電動大G的困境也反映出汽車電動化轉型之路并不容易，即便是像奔馳這樣的汽車行業巨頭，在轉型過程中也會面臨諸多挑戰。

市場需求的復雜性、消費者觀念的轉變以及技術瓶頸的突破，都是車企在電動化進程中必須跨越的障礙。