蔚來汽車 (NIO.N) 于北京時間2025年6月3日美股盤前，港股盤后發布了 2025年第一季度財報。一季度業績雖然很爛，但二季度指引在邊際改善，來詳細看一下：

1、汽車收入再次miss市場預期，但仍在海豚君意料之中：單車收入本季度23.6萬，環比下滑0.4萬元，雖然又來到了歷史新低，且miss市場預期24.1萬，但蔚來一季度由于對老款庫存車折扣加大+L60占比環比提升的車型結構的負面拖累，可以理解。

2. 賣車毛利率又環比回落到10%左右，和與市場之前溝通的一致：從賣車毛利率來說，蔚來之前其實也已經溝通過本季度賣車毛利率10%左右（4Q24業績會之后），而環比回落的原因主要由于單價下滑，再加上銷量本季度環比下滑42%，導致的單車攤折成本的上升。

3. 經營利潤miss預期主要由于還沒有砍下來的銷管費用，但會在二季度看到成效：本次業績的經營虧損又來到了幾乎歷史新高的-64億，和市場預期差有7億，但其中6億的miss是因為銷管費用還沒有來得及砍下來，而管理層已經說過二季度會迎來大幅調整，并體現在報表上。

4. 二季度銷量指引不錯，有銷量就有蔚來活下去的希望：二季度銷量指引7.2-7.5萬輛，相當于6月銷量2.5-2.8萬輛（4月和5月銷量都在2.3萬輛），市場本來預期6月銷量會和5月環比持平，但目前看6月仍然有增量，有銷量就有蔚來能活下去的希望。

5. 二季度收入指引隱含賣車單價環比回升，雖然不及預期，但銷量對處于生死局的蔚來來說更重要：二季度收入指引隱含賣車單價23.9萬元，環比回升0.3萬元，環比回升主要因為蔚來新款5566上市，整體優惠幅度要低于老款車，而低于市場預期24.4萬元可能主要由于低價的螢火蟲開始在二季度上量，但還是那句話，只要有銷量，蔚來就有活下去的希望。

6. 本季度在手現金大幅下滑！本季度蔚來在手現金僅260億，環比上季度下滑了有159億元，這種下滑幅度如此之快超出了海豚據的預期。

海豚君拆了一下下滑的主要原因，其中大概現金性虧損在-40億，而大頭在本季度還了大概47億的有息負債，同時由于本季度銷量下滑導致占用應付賬款也下滑了30億。

7. 凈現金水平岌岌可危，留給蔚來的時間已經不到一年: 本季度凈現金僅93億，環比上季度也下滑了有120億，凈現金水平岌岌可危，但考慮到蔚來二季度融資40億港幣,再加上銷量回升對應付賬款的繼續占用以及減虧，預計二季度現金流會有所好轉，但留給蔚來的時間已經不到一年。

海豚投研觀點：

整體來看，一季度稀爛的業績不是多大問題，重點看的是二季度的邊際改善情況，以及蔚來的現金情況。

首先從二季度銷量和收入指引來看，二季度邊際改善的確定性非常強，主要有幾點：

① 二季度銷量指引超預期，隱含6月銷量還在繼續環比回升：二季度銷量指引7.2-7.5萬輛，環比回升71%-78%，一方面這樣的銷量指引相當于6月銷量2.5-2.8萬輛，其實隱含的5566改款訂單量也還行，至少短期會繼續上行，而銷量是蔚來活下去的希望。

而另一方面環比回升的銷量可以占用更多的供應商款項，也會讓二季度的單車攤折成本再次繼續下行，

所以二季度不管是蔚來的在手現金水平，還是賣車毛利率的邊際改善確定性是非常強的。

② 改款5566用自研"NX9031" 芯片替代英偉達 Orin-X 芯片，每輛車成本降低 1 萬元，預計可以給賣車毛利率增厚4個點；

③ 裁員行動進行時，改革成效會體現在二季度報表上，預計三費會開始有大幅調整的跡象：

蔚來面對生死局其實采取了諸多改革，包括：

a) 裁員：在 2025 年第二季度的組織架構調整中已裁員約 5,000 人，2025 年下半年可能進一步裁員，海豚君認為這次裁員重災區主要涉及服務和銷售部門，2024年底該部門已經達到了2.5萬人，相對于理想該部門1.5萬人是在太過臃腫（在2024年銷量還是理想一半不到的情況下）。

b) 合并樂道和蔚來銷售渠道：樂道銷售體系將并入蔚來銷售渠道中，蔚來已經沒有多余的現金再去擴張銷售渠道了，此舉可以降低整體的銷售費用（租金開支）。

c) 落實CBU機制：拆分為各個獨立經營單元，將每個單元建立明確的ROI來衡量投入產出比，預計主要可以降低銷管費用。

d) 供應鏈改革：產銷協同+精細化成本管控，以及平臺通用化，其實這點可以參考小鵬的改革，蔚來目前做的并不好。

但在長線邏輯上，海豚君認為蔚來并不是一個安全的投資標的：

① 在手現金撐不到一年，但蔚來調整速度明顯太慢，尤其是從此次的5566改款，改款力度明顯太小：

從此次5566的改款來看，其實仍然是以替換自研智駕芯片的降本為主，甚至在最關鍵的續航上基本沒有升級，只是通過送了240張換電券的方式來解決續航問題。

而其實蔚來的車型，相比于同級的小鵬/小米/極氪推出的轎車和SUV，無論是純電續航上，還是動力電機配置上，以及甚至在舒適度和駕控感方面（空氣懸架等），都不及同級競品，在這樣的生死存亡期，這樣的改款力度海豚君是不滿意的，尤其在銷量岌岌可危時，給車主的服務已經大幅縮減，光靠品牌力溢價海豚君認為支撐不住。

② 從今年的車型pipeline來看，不太具備能繼續走量的車型：

蔚來手上的牌能上量的可能只有樂道，而樂道兩款純電大車，一看走的也是價格帶上行的道路（相比于L60），而蔚來的供應鏈控制目前海豚君認為做的也沒有看到多大改善，海豚君認為市場很難相信L90+L80兩款車型能來挽救岌岌可危的蔚來。

而螢火蟲明顯定位失誤，在價格帶僅12-13萬元仍然做的是偏小眾的車型，這其實是一個非常好的品牌勢能下沉能走量的機會（參考小鵬Mona M03）,而蔚來顯然錯過了這個機會。

③ 在手現金太少，走過二季度邊際改善的確定期，蔚來已經沒有再試錯的機會：

本季度在手現金流僅260億，凈現金僅93億，雖然二季度邊際改善的確定性很強（二季度融資40億港幣,再加上銷量回升對應付賬款的繼續占用以及減虧，預計二季度現金流會有所好轉）。

但即使這樣，再沒有新一輪融資的支持下，蔚來在手現金已經支持不到一年。而走過二季度邊際改善的確定期，蔚來銷量維穩又面臨新一輪問題，尤其在5566改款力度很小，但蔚來的毛利率能支撐降價空間有限，而樂道L90+L80顯然也不是走量車型，但蔚來已經沒有再試錯的機會。

而一旦蔚來銷量在三季度又開始呈現繼續下滑趨勢，樂道L系列再失敗，如果沒有外部輸血，股東融資等融資手段，賣車力度不足以自救的話，資金流有斷裂的風險。

所以海豚君對于蔚來的投資機會的看法，這并不是一個安全的標的（各項資產負債表指標都很糟糕），但二季度邊際改善的確定性很強，如果股價回撤后可能迎來短期的機會，但注意不要追高（最多追10%-20%），尤其是走出確定性強的二季度又來到高度不確定性的三四季度。

PS: 海豚君之前在對蔚來深度覆蓋中《》已經詳細說過蔚來的問題（高端純電本身市場就小，很難做，而蔚來還有各種問題），感興趣的投資者朋友可以去閱讀。

后續關于蔚來的電話會紀要，以及關于蔚來財報更詳細的解讀部分，我們會第一時間發布在長橋App及海豚交流社群內，感興趣的朋友可以掃描下方二維碼加入。

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