編輯導語：在各大主流車企交出的5月銷量答卷中，以比亞迪、上汽集團、吉利為代表的頭部車企的增長局面，正暗藏行業(yè)新一輪的變局。

比亞迪國內銷量連續(xù)下滑

6月1日起，國內車企開始陸續(xù)發(fā)布5月銷量，而5月份的國內車市，在各家車企發(fā)布的銷量背后，正暗藏著行業(yè)新一輪的變局。

其中，率先公布銷量的比亞迪，其單月批發(fā)銷量規(guī)模，依然高居國內車企集團第一，且整體上依然維持著相對可觀的增速。產銷快報顯示，5月，比亞迪銷量達到38.2萬輛，同比增長14.05%，1-5月，比亞迪累計銷量達到176.3萬輛，同比增長38.7%，基本與同期的新能源行業(yè)增速持平。

不過，需要注意的是，與比亞迪整體保持高增長態(tài)勢不同的是，聚焦在國內市場上，比亞迪正在表現出“增長失速”的另一面——其已經連續(xù)兩個月銷量出現下滑。拆分出比亞迪3月到5月的出口銷量（分別為7.27萬輛、7.9萬輛、8.9萬輛），即其國內市場銷量分別為30.4萬輛、30.1萬輛、29.3萬輛。

這顯然反映出，在競爭更加激烈的2025年，面對競爭對手的圍追堵截，比亞迪已經很難維持在國內“跨越式”領先的局面。事實上，比亞迪并非沒有料到今年國內市場的增長挑戰(zhàn)，2月時比亞迪就做了一場大規(guī)模的“智能化車型”煥新，而從結果上來看，“天神之眼”的加持尚未給其銷量帶來實質提升。

相對于比亞迪在國內市場上的增長失速，作為今年以來，在國內多個細分市場，對比亞迪展開精確狙擊的吉利汽車，延續(xù)了今年以來的良好增勢，其在5月實現銷量23.5萬輛，同比增長高達46%，年內累計銷量吉利汽車達到117.3萬輛，同比增長49%，在主流車企集團中增速排名第一。

其中，經歷了多輪融合的吉利銀河，正在成為吉利汽車最具競爭力的板塊之一，5月份，吉利銀河銷量突破10萬輛，累計銷量正式突破100萬輛

當前，在A0級的小車市場、A級SUV市場等核心細分市場中，吉利汽車的新能源、燃油車均呈現出色的競爭力。如吉利星愿對比亞迪海鷗（參數丨圖片）的沖擊，更是比亞迪在國內遭遇增長困境的主要原因之一，還有吉利星越L的崛起，也在從A級SUV市場中力壓比亞迪宋PLUS系列。

上汽集團年目標實現37%

在比亞迪、吉利汽車這一對正在多個領域“纏斗”的對手之外，長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車三家自主陣營的車企，在5月份則呈現10%左右的同比增長，長安汽車5月銷量22.4萬輛，同比增長8.47%；奇瑞集團5月銷量20.6萬輛，同比增長9.1%；長城汽車也有11.78%的同比增長，銷量10.2萬輛。

而除了自主五虎外，主流的車企集團中，上汽集團在5月份的持續(xù)增長，也正顯示出來丟失國內車企銷量第一桂冠之后，其“一雪前恥”的決心。

上汽集團3日發(fā)布的產銷快報顯示，其5月銷量為36.5萬輛，同比增長10%，其中，新能源車銷量達到12.5萬輛，同比增長50.3%，增長貢獻日漸突出。而值得一提的是，今年以來，上汽集團已實現整車銷售同比五連漲。年內，上汽集團累計銷量達到168.7萬輛，同比增長10.54%。

不只是在批發(fā)銷量，在終端市場上汽集團還在持續(xù)發(fā)力，5月，上汽集團終端銷量38.9萬輛，同環(huán)比增長均在10%以上，1-5月份，上汽集團終端累計交付182.4萬輛，同比增長3.1%。目前來看，雖然在批發(fā)銷量上，上汽集團被比亞迪還暫壓一頭，但在終端銷量上上汽集團仍是國內車企的領頭羊。

年初制定的450萬輛銷量目標，上汽集團已實現超過37%。而從上汽集團的各板塊動態(tài)來看，合資板塊的反彈，是上汽集團5月銷量增長的重要支點之一，其中，作為上汽合資板塊的兩大核心之一，上汽通用在5月實現了終端、批發(fā)銷量的雙重翻紅，其5月銷量4.7萬輛，同比增長22%。

1-5月，上汽通用銷量19.8萬輛，同比下滑幅度已收窄至0.75%，離翻紅轉正也僅在一步之遙。此前，上汽通用高層在今年上海車展期間表示，其一季度經營利潤為正，結合其當下的銷量增長。不難看出，在以新任總經理盧曉為核心的新一屆管理團隊的治下，上汽通用正邁出擺脫困境的第一步。

而上汽集團的自主板塊無疑更是支撐其年內銷量增長的核心，1-5月，自主品牌銷量達108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團總銷量比重提升至64%，較去年同期增長6個百分點。

再掀行業(yè)價格戰(zhàn)遭抨擊

吉利汽車針對比亞迪在國內各大細分市場進行的狙擊，還有上汽集團的反彈、在終端市場的持續(xù)發(fā)力，包括5月份行業(yè)內掀起的種種輿論戰(zhàn)，已經表現出今年以來車市復雜的競爭環(huán)境。而縱觀5月車市變化，在國內市場上連連受挫的比亞迪，更深深顯示出來其焦慮的一面。

5月22日，比亞迪突然宣布，對旗下王朝網和海洋網共計22款車型進行降價，其降幅在1.2萬至5.3萬之間，掀起了新一輪價格戰(zhàn)的序幕，這是年內比亞迪第三次針對旗下產品進行的大規(guī)模降價，也反映出來比亞迪面臨的高壓。比亞迪的降價“一石激起千層浪”，隨后引發(fā)吉利、奇瑞等主流車企快速跟進。

不過，新一輪的價格戰(zhàn)序幕剛一拉開，成效尚未得到反饋，即引起資本層面的恐慌、致使行業(yè)汽車股暴跌。摩根士丹利稱，比亞迪的降價公告是市場壓力巨大的危險信號，投資者對行業(yè)利潤的悲觀情緒已達頂點。緊隨隨后，大打價格戰(zhàn)的行為即遭到行業(yè)協會以及主管部門的先后點名。

比亞迪通過價格戰(zhàn)重拾國內增長的意圖，能否順利實現還是未知，

5月31日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議，重點即是反對無序“價格戰(zhàn)”惡性競爭。其中，文中特別點出，“5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動……引發(fā)新一輪‘價格戰(zhàn)’恐慌……”中國汽車工業(yè)協會暗指的對象不言而喻。

《倡議》發(fā)布后，工信部在當天表態(tài)支持。相關負責人稱，車企之間“價格戰(zhàn)”給汽車企業(yè)正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，工信部也將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。還有行業(yè)資深人士表態(tài)稱，“此倡議不是單純的行業(yè)協會的行業(yè)自律省略號，會有政府行為跟進。”