昨日，大陸集團表示，將立即停止在印度的卡車和公共汽車輪胎業務，作為在該國產品組合戰略調整的一部分。公司未來將完全專注于乘用車和輕卡輪胎業務的盈利增長。

這是大陸集團今年第二次削減輪胎業務，除此之外，全球輪胎巨頭也紛紛減產卡客車輪胎，宣布關廠裁員。這傳遞出多種重要信號，反映了深刻的行業變革。

大陸集團，退出印度TBR市場

大陸集團稱，將關停印度北方邦Modipuram工廠的TBR生產線，該公司沒有說明受此舉影響的員工人數。

大陸集團解釋道，在TBR細分市場的激烈競爭和價格高度敏感中，維持大陸集團高端產品的長期價值一直是一項重大挑戰。因此，經集團全面審核后，TBR業務將于2025年6月停止。

公司的首要任務是，通過尋找集團內外的潛在就業機會來支持員工。此外，還將提供自愿退休和離職計劃。

該公司還指出，印度仍然是其輪胎業務的重要戰略市場。

據車轅車轍了解，這是大陸集團今年第二次削減輪胎業務。4月份，該公司宣布，計劃在年底前退出農業輪胎業務。

受影響的員工主要位于葡萄牙洛薩多的輪胎廠，自2016年以來，該公司一直在該工廠生產農用輪胎。

該公司指出，未來將加強商用特種輪胎業務的重點，進一步利用公司的資源，發揮其在物料搬運、土方工程和港口運營輪胎方面的優勢。

更多輪胎巨頭，減產TBR

除大陸集團外，5月29日，普利司通向美國田納西州勞工和勞動力發展部提交了一份正式的WARN通知，通知其La Vergne卡客車輪胎廠即將關閉。

據了解，此次關閉將影響658名工人，于7月31日正式開始，預計將于今年年底完成關閉。

普利司通解釋道，關廠是為了更高效地運營并增強其市場競爭力，因此需要進一步優化其業務足跡和成本。

固特異也于今年宣布，裁減丹維爾工廠近一半的當地勞動力，旨在降低其北美工廠的卡客車輪胎產能和生產成本，約850人受影響。

固特異表示，丹維爾工廠的重點重新集中在混煉和航空領域，并將該工廠的大部分商用輪胎生產轉移到其足跡內的其他工廠。

此舉將在2025年節省1500萬美元，此后每年節省6500萬美元。

全球輪胎戰略轉型

從各家企業的戰略轉變，車轅車轍認為，輪胎行業正經歷一場深刻的變革：

首先，越來越多企業的重心，從商用車轉向更具盈利潛力乘用車。目前， 乘用車市場，尤其是高端和新能源汽車，增長相對穩定，品牌溢價更高，技術迭代能帶來更高附加值。而商用車輪胎市場競爭激烈、利潤薄。

第二，減產裁員是為了應對全球宏觀經濟挑戰。目前，全球經濟增長放緩導致貨運量下降，進而減少了對新卡車和替換輪胎的需求，這直接影響卡客車輪胎的銷售。且輪胎原材料、能源、物流成本持續高位運行，侵蝕利潤。在競爭激烈、價格敏感的卡客車輪胎市場，這種壓力尤其難以轉嫁。

第三點，各企業正重新審視業務的收縮與聚焦，退出非核心或低效市場。關廠和裁員都指向優化過剩產能，使生產規模更貼近實際需求，提高整體運營效率。

第四點，國際品牌與本土品牌的競爭格局發生變化。以印度為例，卡客車輪胎市場由本土巨頭MRF、阿波羅、CEAT等本土企業主導，價格競爭極其激烈。國際品牌在成本控制上難以匹敵本土企業，導致利潤空間被嚴重擠壓。

巨頭的戰略收縮，實則是全球輪胎業從“規模擴張”轉向“價值競爭”的縮影。對中國輪胎企業來說，若繼續依賴低價出口模式，必將陷入被動。唯有向技術驅動+品牌溢價+全球本地化模式躍遷，才能在國際洗牌中占據主動。

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