四年前還占據(jù)半壁江山的合資品牌，如今零售份額跌破25%的生死線。

上汽通用銷量腰斬、日系三強集體滑坡，這些數(shù)字背后，是合資車企在生死線上掙扎的真實寫照。但是這些車企還不是最慘的，還有很多合資車企，銷量遠比這些美系日系車企更慘，數(shù)據(jù)冷冰冰地戳破幻想，它們總覺得自己的車產(chǎn)品力沒問題，中國消費者遲早會回心轉意，但是不曾想到，等到最后沒等來銷量的上漲，而是自己的黯然退場。

近日，中汽數(shù)研發(fā)發(fā)布了2025年1-4月，國內(nèi)市場所有汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)。不少合資汽車品牌的月銷量已經(jīng)跌破了一萬臺。它們未來在中國市場何去何從，是繼續(xù)掙扎下去，還是黯然退出？

我們也按照銷量高低，給這些月銷量平均不到一萬臺的汽車品牌排個名，也算是失意者聯(lián)盟了。

第一名、福特汽車

2016年，長安福特達到了銷量巔峰的95.8萬，貢獻了當年長安汽車90%的利潤，自那年后，長安福特連續(xù)3年銷量大跌，銷量從巔峰的95.8萬輛，下滑到2019年的18.4萬輛，而今年的1-4月份，兩家福特公司加起來，只完成了38909輛的銷量，月均銷量為9727輛，沒有超過萬輛大關。

第二名、現(xiàn)代汽車

曾經(jīng)年銷量114萬輛的北京現(xiàn)代，如今月銷量已經(jīng)不到一萬臺，1-4月現(xiàn)代汽車品牌，累計的銷量為35005輛，月均為8751輛，國內(nèi)市場份額只有0.56%。

第三名、捷達（參數(shù)丨圖片）汽車

捷達品牌，原本是作為一汽大眾的入門子品牌存在的，曾經(jīng)有一段時間，捷達品牌靠著出色的性價比，在國內(nèi)的銷量還算不錯，但是在受到國產(chǎn)新能源汽車沖擊之下每況愈下，2025年前四個月，捷達汽車累計銷量為31797輛，月均銷量為7949輛。

第四名、凱迪拉克

今年1-4月份凱迪拉克品牌在中國的銷量僅有29251輛，月均僅7312輛。作為一個豪華品牌，這個銷量表現(xiàn)雖然不佳，但是似乎比上面幾個強得多，問題是，凱迪拉克已經(jīng)打骨折了，XT4現(xiàn)在都賣到15.99萬了，可見凱迪拉克的高層是真的有些急了。

第五名、起亞汽車

起亞汽車同為韓系品牌，但是存在感遠低于現(xiàn)代汽車，不過其巔峰時期年銷量也超65萬輛，鹽城工廠三班倒都忙不過來。今年起亞品牌1-4月銷量為21337輛，月均為5334輛，占中國汽車市場份額僅0.31%。

第六名、馬自達汽車

長馬一馬合并之后，現(xiàn)在的馬自達在中國市場只有一個長安馬自達了，今年1-4月份馬自達汽車品牌同期銷量為19181輛，月均銷量僅4795輛，已經(jīng)跌破了5000輛的大關。馬自達最近推出的EZ-6和EZ-60，都是國產(chǎn)新能源汽車的換殼，但是換殼真的能救得了馬自達嗎？

第七名、標致汽車

標致品牌在1-4月其國內(nèi)銷量為15174輛，月均銷量為3793輛。這其中主要還是靠標致408走量了，曾經(jīng)在中國叱咤風云的法系車，最終還是走到了今天的境地。

很多人或許覺得，以上這七個品牌已經(jīng)很慘了，但是實際上，比它們慘的還大有品牌在，這已經(jīng)是月銷量不足一萬之中，排名前七的品牌了，今年1-4月份的累計銷量比它們還低的品牌有，林肯汽車（美國，8816輛）、smart（德國，8157輛）、雪鐵龍（法國，7365輛）、斯柯達（捷克，3391輛）、雪佛蘭（美國，4470輛）、路虎（英國，4397輛）、MINI（英國，3150輛）、捷豹（英國，1760輛）和英菲尼迪（日本，541輛），其中有的品牌，月銷量只有幾百臺。

對于這些所有上榜的汽車品牌來說，可以肯定的是它們都是虧損的，月均不到一萬的銷量，根本達不到盈虧平衡點，而且你能發(fā)現(xiàn)它們有一個共同點，它們都是新能源轉型遲緩，比較固執(zhí)，至今還沒有幾臺新能源汽車的品牌。它們的沒落或許是偶然，但是更可能是必然。