最新消息，長沙地鐵1號線已取消 了工作日早晚高峰大小交路運(yùn)營模式。

大約一個半月前，官方發(fā)布通告，為進(jìn)一步提升周末運(yùn)能與客流匹配的科學(xué)性，提升乘客出行體驗(yàn)，長沙地鐵 1號線 將于4月26日起，每周末（工作日除外）12:00-21:00實(shí)行大小交路運(yùn)營模式。

而十來天前，官方再發(fā)通告，地鐵1號線將于5月26日起，實(shí)行大小交路運(yùn)營模式。

這意味著之前周末嘗試的大小交路運(yùn)營，要變成日常了!

根據(jù)公告，尚雙塘站-金盆丘站大交路列車、尚雙塘站-開福區(qū)政府站小交路列車以1:1的比例依次交替開行。

大小交路運(yùn)營期間，小交路將以開福區(qū)政府站為臨時終點(diǎn)站，屆時請廣大乘客根據(jù)工作人員及廣播指引及時下車，需繼續(xù)前往金盆丘方向的乘客，下車后在同一站臺等候下趟列車即可。

對于此事有大量市民表達(dá)不滿。

不少乘坐1號線的打工人吐槽：“ 大清早趕時間，結(jié)果被‘半路下車’，還得重新擠一趟，體驗(yàn)太差了！”

截圖來自@政法頻道

現(xiàn)在最新消息來了，周末還是全天大小交路運(yùn)營，工作日早晚高峰則仍會開全線，其余時間段則還是大小交路運(yùn)營。

并且，還 將持續(xù)根據(jù)客流特征變化科學(xué)動態(tài)調(diào)整運(yùn)營組織模式，不斷優(yōu)化運(yùn)力配置和換乘服務(wù)，以更好地滿足市民乘客的出行需求。

所以像剛剛前文提到的網(wǎng)友吐槽的情況，應(yīng)該不會再發(fā)生了!

大小交路運(yùn)營這種模式在地鐵行業(yè)并不新鮮，長沙目前已開通6條地鐵，其實(shí)這幾條地鐵早在規(guī)劃、建設(shè)之時，就有考慮過未來該線路如何設(shè)置大小交路的站點(diǎn)。

并且，這種運(yùn)營模式再北上廣深早就在用，大家都習(xí)以為常了，只是長沙人還是頭回遇到，不太習(xí)慣而已。

長沙地鐵1號線北延線（開福區(qū)政府站至金盆丘站）于2024年6月28日開通后，線路客流呈現(xiàn)“南密北疏”特征。

數(shù)據(jù)顯示，日均客流數(shù)據(jù)顯示南段（尚雙塘-開福區(qū)政府）客流密度是北段的2.3倍。高峰時段南段滿載率達(dá)120%，而北段僅65%。

通過運(yùn)行“大小交路運(yùn)營模式”可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營優(yōu)化目標(biāo)：提升南段運(yùn)力供給，緩解高峰擁擠，優(yōu)化列車資源配置，降低空駛率。

未來，隨著長沙地鐵線網(wǎng)加密（比如7號線、延長線陸續(xù)開通），大小交路、快慢車、同站不同車次等“騷操作”會越來越多。畢竟地鐵不是公交，既要省錢又要效率，只能靠精細(xì)化運(yùn)營，大家也都會慢慢接受這種模式了。

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