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新能源汽車著火這件事情一直都是我們非常敏感的問題，而裝載65輛新能源汽車和681輛混合動力汽車的船突然之間著火，更是將這個話題推向高潮。

那么這個船真的是因為這些電動車而著火的嗎？

午夜甲板著火

6月4日午夜前后，一艘從中國煙臺啟程、滿載汽車駛往墨西哥的大型滾裝船“晨光號”，在美國阿拉斯加阿達克島西南約三百海里處，發出了危險信號。

船上突然著火，冒出大量濃煙，而起火的原因很可能是專門裝載電動車的甲板深處，更讓人捏一把汗的是，船上還裝著幾百噸汽油和船用燃料。

一旦火苗竄到油箱或者燃油倉，一個小小火星，可能引爆無法控制的災難，不但船上的工作人員沒有生還的可能，海洋也會被污染。

面對突如其來的猛烈火勢，船上22名船員沒有慌亂，立即啟動了船載的自動滅火系統，用盡一切方法想把火勢壓下去，他們爭分奪秒，與濃煙和高溫搏斗，這是一場艱難的抗爭。

然而火勢比他們想象得要兇猛太多，常規的滅火手段根本無法遏制，反而越燒越烈，他們意識到，留下來只有死路一條，經過與美國海岸警衛隊緊急溝通，唯一的選擇是棄船逃生。

這是艱難但極其明智的決定，所幸全體船員都成功鉆進了救生艇順利撤離，很快附近及時趕來的商船伸出了援手，安全接走了他們。

船員剛棄船，海面上空的救援行動便拉開了帷幕，美國海岸警衛隊迅速派出了飛機和巡邏艦第一時間趕到現場，他們的首要任務是確定船舶狀況、火勢范圍，并提供必要的支持和協調。

很快其他海上力量也匯聚過來，至少三艘附近的大型商船，包括集裝箱巨輪‘COSCOHellas’號和‘Manukai’號都改變航向，靠近出事海域提供協助，這是航海界的傳統，也是責任。

船東運營方也沒有遲疑，緊急調派了專業的拖船隊伍趕赴現場，為后續的滅火和可能的拖拽做準備。

人已安全，現在爭分奪秒的是保住船舶、壓制火勢，以及最大限度保護脆弱的海洋環境，這是場復雜而危險的救援行動。

海上難以駕馭的‘不定時炸彈’

火災到底怎么引起的？官方調查還在進行中，沒有最終結論，但火苗從專門裝載電動車的甲板深處躥出，很難不讓人將目光再次投向電動車的鋰電池。

我們常說的鋰電池‘熱失控’，就像一個停不下來的惡性循環：一旦內部出問題，溫度會迅速飆升，自己產生更多熱量，越燒越熱，直到內部物質崩解，噴出火焰和大量有毒氣體。

而且這種火極難用水或泡沫撲滅，因為能量儲存在化學物質中，還特別容易死灰復燃，這和燒柴油、燒木頭完全是兩碼事。

傳統船舶的固定滅火系統（比如二氧化碳或水霧）面對這種高科技的‘新式武器’顯得力不從心，一個電池著火，高溫和有毒煙霧很快可能引燃周圍的電池和易燃物，在密閉船艙里，瞬間就能把一艘船變成一座無法控制的海上火爐。

它們不像常規燃料火容易被隔離撲滅，一旦引燃，就成了難以駕馭的‘海上不定時炸彈’，隨時可能爆發，給船舶安全帶來了前所未有的、讓人頭疼的挑戰。

當然這也這不是肯定的答案，畢竟船上還有其他類型的車，并且這個船也是年代久矣，所以在沒有官方消息出來之前，希望大家理智對待。

晨光號不是個例，近年來涉及汽車運輸船的火災事故似乎多了起來，尤其是有電動車的船。

2022年，FelicityAce輪就載運包括電動車在內的大量高端汽車在大西洋失火沉沒，損失高達數億美元令人咋舌，前不久，比利時澤布呂赫港口也燒了一艘運車的滾裝船，燒毀了多輛新車。

雖然這些事故的原因復雜多樣，并非全部被明確判定為電動車電池自燃，但鋰電池貨物所帶來的新增風險，已是明擺著的新問題。

船東、保險公司、船級社，乃至港口碼頭，都不得不面對這個嚴峻的新課題，全球航運的火災風險本身就在攀升。

根據一份權威的航運安全報告，2024年全球海上火災事故數量創了十年新高，而汽車運輸船、滾裝船和集裝箱船，就是其中的重災區。

汽車船因為拉的東西又雜又危險（有傳統的石油燃料，又有高能量密度的電池），更是高風險中的高風險。

但隨著中國新能源車在全球市場份額持續擴大，大量這類“帶電”貨物涌向海洋，這是大勢所趨。

所以船公司、保險公司、船廠，甚至港口，之后更要重視船舶的耐火和滅火能力、貨物分類和裝載規定、更完善高效的應急預案，還有船員必須接受針對這種新型火災的專業培訓。

參考資料

每日經濟新聞2025-06-05《一艘輪船在太平洋上起火，載有3000多輛汽車，含65輛純電車！22名船員被中遠船只救起，大火暫未撲滅》