【本文摘自中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上的致辭】

變革不會(huì)一蹴而就，未來(lái)也不會(huì)輕易到來(lái)，而會(huì)是一個(gè)持續(xù)的漫長(zhǎng)的過(guò)程。那么具體到2025年，最能牽動(dòng)全行業(yè)敏感神經(jīng)的是什么呢？我認(rèn)為主要有兩個(gè)方面：以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，以及由兼并重組帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局重塑。在此，和大家分享一下我對(duì)這兩方面的思考。

首先，內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。

近兩年來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市降價(jià)車(chē)型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車(chē)型已達(dá)60多款。剛剛過(guò)去的5月，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車(chē)企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下，多家車(chē)企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車(chē)型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬(wàn)，甚至出現(xiàn)了好久不見(jiàn)的3萬(wàn)元級(jí)的車(chē)價(jià)。降價(jià)帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平。

與價(jià)格戰(zhàn)相比，技術(shù)競(jìng)賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競(jìng)賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競(jìng)賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車(chē)、智駕平權(quán)又接踵而至。但電池起火、自動(dòng)駕駛失控、隱形門(mén)把手陷阱等意外事故也不時(shí)提醒我們，新技術(shù)競(jìng)賽時(shí)刻都要以守住安全底線(xiàn)為前提。

適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。

為了整治內(nèi)卷，中央層面半年內(nèi)多次發(fā)聲、表明態(tài)度，相關(guān)部委也出臺(tái)一系列監(jiān)管政策。我認(rèn)為，無(wú)論市場(chǎng)如何卷，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線(xiàn)：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線(xiàn)；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營(yíng)銷(xiāo)，守住商業(yè)道德底線(xiàn)；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷(xiāo)售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線(xiàn)。尤為重要的是，千萬(wàn)不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無(wú)一利。

其次，兼并整合是內(nèi)卷的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的重要手段。

按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下降、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國(guó)高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

中國(guó)本土的產(chǎn)業(yè)重組可能會(huì)以幾種不同的方式展開(kāi)。方式一，大汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)內(nèi)部整合方式強(qiáng)化主業(yè)，降本增效；方式二，強(qiáng)勢(shì)燃油車(chē)企整合具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)但規(guī)模和營(yíng)銷(xiāo)弱勢(shì)的新能源車(chē)企；方式三，優(yōu)勢(shì)新能源車(chē)企整合弱勢(shì)新能源車(chē)企；方式四，優(yōu)勢(shì)國(guó)際車(chē)企以收購(gòu)、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢(shì)新能源車(chē)企。其中，大汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)拉開(kāi)。吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車(chē)板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等，這些大手筆對(duì)于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑具有重要意義。而不同車(chē)企之間的整合也會(huì)與絕對(duì)弱勢(shì)企業(yè)的退市同步展開(kāi)，進(jìn)一步重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，尤其是在強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%份額的大背景下，兼并重組并不會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)汽車(chē)集團(tuán)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，治理內(nèi)卷也好、兼并重組也好，都是政策性強(qiáng)、影響面廣的系統(tǒng)工程，離不開(kāi)政府層面的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。政府的作為包括但不限于：強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)退市機(jī)制，清理僵尸車(chē)企；管控地方政府出于政績(jī)需要對(duì)本地車(chē)企的過(guò)度扶持，轉(zhuǎn)而鼓勵(lì)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境治理、汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè)；為央企與地方車(chē)企、地方與地方車(chē)企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持；制訂公開(kāi)、公平的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組規(guī)則和條例，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。