“培養(yǎng)一名戰(zhàn)斗機飛行員所要付出的金錢代價，相當于同此人體重相等的黃金”，這句話非常直白地顯示出一名合格的戰(zhàn)斗機飛行員的珍貴性。正因如此，如何開發(fā)出更好的人員逃生技術(shù)和手段，以便在最大程度上確保飛行員在戰(zhàn)機中彈并墜毀前，能夠有效地實現(xiàn)跳傘逃生，就成了各國始終不懈努力的一大重點課題和方向。而今，可能被命名為殲-36的成飛六代機運用了頗為少見的并列雙座駕駛艙布局，再加上第六代戰(zhàn)斗機注定將具備更強的超音速巡航能力，并在超音速飛行條件下遂行作戰(zhàn)，這些就對飛行員的彈射逃生帶來了極大的難題。

殲-36被認為采用了并列雙座布局

那么，相關(guān)問題究竟難在哪？以及國內(nèi)戰(zhàn)斗機工業(yè)可能采用了怎樣的手段進行了解決？不妨來簡單聊一聊。先來說說難點，其主要集中于兩個地方，那就是并列雙座布局和超音速飛行。對于現(xiàn)代縱列雙座布局戰(zhàn)斗機來說，當戰(zhàn)機出現(xiàn)戰(zhàn)損且需要跳傘逃生之時，兩名飛行員會以“后座先出艙，前座后出艙”的順序，在短時間內(nèi)先后被彈射座椅彈射出艙，隨后在空中實現(xiàn)降落傘張開。

縱列雙座戰(zhàn)斗機先彈后座再彈前座

由于縱列雙座布局戰(zhàn)斗機的前艙和后艙具有一定距離，且前后座之間并不互相連通，故當后座飛行員的彈射座椅火箭啟動時，其噴出的高溫火焰并不會對前座飛行員造成傷害。但對于并列雙座布局戰(zhàn)機來說，事情就麻煩得多了。相比起縱列雙座布局，并列雙座布局戰(zhàn)機的一大優(yōu)勢，就在于兩名飛行員的交流溝通和合作作業(yè)均更加順暢，即兩人均可操作面前的顯示屏，且座椅之間沒有阻礙溝通和操作的障礙物。

極為危險的降落傘空中纏繞險情

然而，當需要啟動彈射逃生之時，如果是使用彈射座椅技術(shù)且讓兩名飛行員以“一先一后”的方式彈射出艙，那后彈射的飛行員將有大概率被先彈射出艙的飛行員的彈射座椅噴出的火焰所燒傷。而若是選擇同時彈射，那共同向上方彈射出艙的兩名飛行員，就很容易在空中撞到一起，抑或是發(fā)生降落傘互相纏繞的險情，同樣會大大增加人員傷亡概率。

穿蓋彈射瞬間

至于說一些人猜測的“殲-36的兩具彈射座椅可能會以帶有一定傾斜角度的方式，將兩名飛行員分別向左上方和右上方進行彈射，從而避免二人空中相撞”。乍看上去，此舉似乎有一定可能性，但這會帶來一個新問題，那就是在穿蓋彈射過程中，飛行員可能撞到駕駛艙玻璃的身體部位面積變大了，依然會提升人員受傷概率。

六代機的超巡性能必將更強

不僅如此，考慮到第六代戰(zhàn)斗機的超音速巡航能力勢必要顯著強于五代機，前者的超巡速度不僅可能更快，甚至不排除會以“全程超音速的方式作戰(zhàn)”。而在超音速環(huán)境下啟動彈射座椅并逃生，迎面而來的高速氣流不僅會讓人員難以呼吸，甚至還會對脆弱的人體帶來直接傷害，基本可用“不死也殘”來形容。

采用并列雙座布局的F-111

這樣看下來，作為當下主流彈射逃生技術(shù)的彈射座椅，似乎很難滿足第六代戰(zhàn)斗機、特別是采用并列雙座布局的第六代戰(zhàn)斗機的飛行員逃生需求。于是該怎么辦呢？一種可能性在于，中國戰(zhàn)斗機工業(yè)在殲-36這里，運用了與當年的美國F-111戰(zhàn)斗轟炸機相近的“整體座艙彈射技術(shù)”。也就是說，當彈射逃生系統(tǒng)被啟動后，飛機彈射出去的不是飛行員和彈射座椅，而是讓駕駛艙作為一個整體，與戰(zhàn)機實現(xiàn)分離。分離后的駕駛艙會展開降落傘并下降，若是海上彈射，駕駛艙入水后還會自動彈出充氣墊并實現(xiàn)漂浮。

駕駛艙可與戰(zhàn)機實現(xiàn)分離的整體座艙彈射技術(shù)

這樣一來，既可避免兩名飛行員采用彈射座椅逃生所帶來的種種危險，也無需讓人員直面超音速氣流的傷害。當然，整體座艙彈射固然結(jié)構(gòu)復雜、成本較高，且還要付出一定的重量代價。但還是那句話，飛行員本身的價值要比戰(zhàn)斗機更高，相應的逃生技術(shù)代價花費也是值得的。再加上殲-36是一款三發(fā)戰(zhàn)斗機，澎湃的動力輸出可在極大程度上抵消整體座艙彈射技術(shù)所帶來重量代價。這些都讓我們有理由相信，殲-36有一定概率使用了此類逃生技術(shù)，或?qū)?chuàng)下“首款采用整體座艙彈射技術(shù)的國產(chǎn)戰(zhàn)機”這一紀錄。