美國總統(tǒng)特朗普曾多次強(qiáng)調(diào)振興美國制造業(yè)的重要性，試圖通過政策手段將制造和高技術(shù)崗位“回流”美國本土。然而，據(jù)CNBC 6月8日報(bào)道，在美國航空制造業(yè)這一關(guān)鍵高附加值領(lǐng)域，熟練勞動力的缺乏仍構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

報(bào)道稱，盡管航空公司和制造商紛紛提高工資、拓寬人才來源，但要真正填補(bǔ)人才缺口，仍面臨重重困難。

人才流失嚴(yán)重

根據(jù)航空技術(shù)員教育委員會（ATEC）與奧緯咨詢（Oliver Wyman）2024年聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的數(shù)據(jù)揭示出令人擔(dān)憂的趨勢：美國持證飛機(jī)機(jī)械師的平均年齡高達(dá)54歲，其中40%的從業(yè)者年齡已超過60歲。該報(bào)告預(yù)測，到2028年，美國將面臨2.5萬名飛機(jī)維修技工的缺口。

美國航空首席運(yùn)營官大衛(wèi)·西摩（David Seymour）指出：“許多技工是在上世紀(jì)80年代和90年代初期入職的，算算時間，他們遲早要退休。”

在這種背景下，如何吸引年輕人進(jìn)入這個傳統(tǒng)行業(yè)成為亟待解決的問題。

新冠疫情暴發(fā)前，全球航空業(yè)正經(jīng)歷快速擴(kuò)張，但突如其來的需求崩潰迫使企業(yè)裁員、鼓勵提前退休，導(dǎo)致行業(yè)從制造到維修各環(huán)節(jié)都遭遇技術(shù)人才的大量流失。

通用電氣（GE）首席人力資源官克里斯蒂安·邁斯納（Christian Meisner）表示：“疫情前的航空業(yè)是高速發(fā)展的，但突然之間需求歸零，我們失去了很多關(guān)鍵人才。”GE與法國薩弗蘭（Safran）合作生產(chǎn)波音和空客主力機(jī)型的發(fā)動機(jī)。盡管公司目前正加快招聘，但仍極度依賴于疫情后尚未完全恢復(fù)的小型供應(yīng)商體系。

據(jù)悉，航空維修技工的工資遠(yuǎn)高于全美平均水平。美國勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年飛機(jī)維修技工的中位年薪為79140美元，遠(yuǎn)高于全國平均工資49500美元。GE在印第安納州拉斐特的發(fā)動機(jī)廠工資區(qū)間為8萬至9萬美元。

但這樣的工資水平似乎仍起不到足以扭轉(zhuǎn)人才流失的趨勢。航空維修站協(xié)會執(zhí)行董事莎拉·麥克勞德（Sarah MacLeod）直言：“我們需要提高工資。”她警告稱，這場勞動力短缺將波及全球，“我希望航空業(yè)能在應(yīng)對這場危機(jī)上起帶頭作用。”

推進(jìn)職業(yè)認(rèn)知教育

盡管制造業(yè)僅占美國就業(yè)人口的9%，哈佛大學(xué)城市政策教授戈登·漢森（Gordon Hanson）指出，制造業(yè)崗位往往受限于地理流動性。即使有工廠重啟或擴(kuò)大招聘，外地工人往往不會遷移，還是需要本地勞動力市場提供工人。這種結(jié)構(gòu)性障礙，使得產(chǎn)業(yè)復(fù)興的實(shí)際推進(jìn)面臨更多阻力。

不過，一些變革正在悄然發(fā)生。

飛機(jī)維修技術(shù)人才的培養(yǎng)周期長，通常需通過FAA認(rèn)證，過程可能長達(dá)數(shù)年。而紐約一所航空高中（Aviation High School）為學(xué)生提供了第五年課程，幫助學(xué)生考取FAA執(zhí)照。

該校校長史蒂文·杰克遜（Steven Jackson）透露，由于航空公司對技術(shù)人才需求上升，現(xiàn)在越來越多的學(xué)生一畢業(yè)就能進(jìn)入美國航空、達(dá)美、聯(lián)合航空等大型企業(yè)。

該校學(xué)生薩姆·穆西亞迪（Sam Mucciardi）也表示：“我在考慮上大學(xué)，但如果航空公司給我機(jī)會，我愿意直接進(jìn)去工作。”

這無疑是一份“體面”的工作。就像邁斯納強(qiáng)調(diào)的那樣，現(xiàn)代航空制造早已不同于過去人們印象中的“車間工作”，如今的生產(chǎn)線涉及激光引導(dǎo)機(jī)械、精密加工、特殊涂層等高科技工藝。

此外，一些航空公司開始將職業(yè)認(rèn)知教育向中學(xué)階段甚至更早推進(jìn)。西摩表示，公司過去僅與高中合作，如今已經(jīng)開始進(jìn)入初中開展職業(yè)啟蒙。