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2025款杜卡迪Panigale V4不久前在內(nèi)地上市了，動力變化不大，它的最大升級，其實藏在車架和底盤里。杜卡迪帶來了一套更接近 MotoGP 的底盤思路，讓整車的極限動態(tài)表現(xiàn)更進一步。
最引人注目的變動之一，是從經(jīng)典的單搖臂改為了雙搖臂，這種轉(zhuǎn)變曾在 999 時代引發(fā)過爭議，但杜卡迪這次給出了更具說服力的解釋：實測下來，雙搖臂更快、更穩(wěn)，車手也更喜歡。
新的鋁合金“中空對稱搖臂”側(cè)面有大面積鏤空，不僅減輕了重量，更關(guān)鍵的是它將橫向剛性降低了37%。為什么剛性變低反而是件好事呢？這背后其實是根據(jù) MotoGP 的經(jīng)驗：
在極限傾角時，底盤若過于剛硬，車身對輪胎打滑毫無緩沖，容易突然失控；而適度的“柔性”則可以像避震一樣吸收一部分側(cè)向沖擊，讓車輛在極限狀態(tài)下更穩(wěn)定、更可控。
除了搖臂，Panigale V4 的前車架也進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。橫向剛性降低 40%，重量減輕 730 克，這樣的“軟化”讓 Panigale V4 在輪胎狀態(tài)下滑之后仍然保持流暢、穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。
由于新?lián)u臂更長，整車軸距也拉長了16mm，達到了1485mm——比鈴木隼還長。但這并不代表 Panigale 變得遲鈍，反而讓它在高速巡航與出彎加速時更穩(wěn)定。新的幾何設(shè)定也保留了靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，呈現(xiàn)出一種“又穩(wěn)又靈”的動態(tài)表現(xiàn)。
2025款Panigale V4通過車架與底盤的一系列調(diào)整，讓整車變得更容易駕馭。你更喜歡這種性能取向的做法，還是更懷念單搖臂的“儀式感”？
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