6月1日，東風日產官方發布海報顯示，日產N7（參數丨圖片）累計大定已達17215臺，成為國內中大型轎車的黑馬車型。

前幾年，網上都說合資的新能源汽車是工業垃圾，是智商稅，是雜牌，但是誰能想到，如今一臺合資新能源汽車，可以取得這個銷量成績？這充分說明了一個問題，中國消費者壓根不在乎什么合資還是國產，只要誰的性價比高，誰的產品力強就買誰。

而當初很多人說的一句話，合資車一發力，造車新勢力就完蛋，目前來看似乎是要一語成讖了，這幾年，造車新勢力一批又一批的倒下，而被國產新能源打的似乎沒有還手之力的合資車企，逐漸回過神來了，也推出了一些叫好又叫座的新能源車型，形勢正在扭轉。

目前的新能源汽車大多數都是供應商的東西。如果合資車底盤比你調得好，沙發比你造得好，價格跟你看齊，賣得好是應該的。

日產N7能夠造出來，絕對是要歸功于中國最強大，最完善的新能源汽車產業鏈的，你放在全球其他任何一個國家，這個車就造不出來，即使造出來，也做不到這個價格。

日產N7于4月27日上市，共推出5款車型，售價區間為11.99-14.99萬元。

車長4930mm，軸距2915mm，屬于貨真價實的中大型純電轎車，車身尺寸配置與比亞迪漢高度對標。而11.99萬元的起售價，頂配不到15萬，讓其賣出了比亞迪秦的價格。

配置方面，也很有誠意，就算咱們拿著頂配車型來說，8295P座艙芯片+NISSAN OS車機系統，AI零壓云毯座椅，49個傳感器，7個氣囊，配備壓縮機冰箱，頭枕音箱、駕駛輔助系統采用英偉達Orin X芯片以及Momenta端到端方案、無邊框車窗、續航625公里，支持3C充電。就算是14.99萬的售價，也很有誠意了吧。

動力上，日產N7提供160kW和200kW兩款電機，配備58千瓦時和73千瓦時磷酸鐵鋰電池，續航里程有510公里、525公里、540公里、625公里及635公里可選。30%-80%快充只要14分鐘，對外放電6.6kW。

這款車，就算放在國產新能源汽車行列之中，它的性價比也算是很高的，所以也別拿著它的熱銷，去攻擊國人崇洋媚外，很多汽車媒體是愛國車評人，不論事實，只論立場。日產N7賣的好，我覺得是日產應得的，這款車就該賣的好。

至于有些人說的換殼論，說實話，這款車和東風奕派007還真不是換殼。東風日產N7為前置前驅，后懸架為多連桿懸架結構，而奕派007則為五連桿懸架、后置后驅，且兩者在長度、高度、前后輪距等方面亦不相同，N7是東風日產全棧自研天演架構下的首款車型，只不過日產確實大量采用了國內的新能源汽車零部件。

12萬不到就能買到一臺5米長的純電轎車，而這也是日產N7上市能夠一炮打響的本質原因。造車新勢力的窗口期，可能就今年和明年兩年了，除了造車新勢力之外，國產車企也應該打起精神來了。