最近我在4S店看車，聽到一個消息差點沒把我茶杯摔了。

大眾途岳！這臺以前起步價16.58萬的合資SUV，現在新銳版直接殺到了7.99萬起步。落地才8萬多，這是要跟國產新能源死磕到底的節奏啊

講真，這價格讓我這個老車迷都有點懵。

要知道，當年途岳剛上市那會兒，頂配22.38萬的價格，妥妥的中產階級座駕?，F在呢？直接腰斬還多，這降價幅度...我勒個去，比股市跌得還狠！

從月銷4685輛的低谷期，一路爬到18581輛——這背后全靠價格這把利劍

車企不是慈善家。大眾敢這么玩命降價，說明市場競爭已經白熱化到什么程度了！你看看4月的SUV降價榜，CR-V降超35%，途觀L也是35%+的降幅...連奔馳GLB都直接半價甩賣。

這哪是降價，這是價格屠殺！

說回途岳新銳這臺車。外觀設計還是很有大眾味兒的——貫穿式日行燈帶連接大燈組，確實有點新能源的感覺，熏黑進氣格柵配上犀利裝飾件，顏值在線。但尺寸就比較“內斂”了，車長4355mm，說是緊湊型SUV，實際更像小型SUV。

軸距2651mm，日常家用勉強夠用。

內飾嘛...一眼就能看出是大眾的“祖傳”設計。中控臺對稱式結構，8英寸小屏幕，頂配也就9.2英寸——在這個“大屏”當道的時代，確實顯得有點小氣。入門車型的配置用“寒酸”來形容一點不夸張，想要像樣的配置得買頂配和次頂配。

但話說回來——花不到10萬塊能買臺大眾SUV，你還要啥自行車？

動力方面有兩套總成。中低配搭載1.5L自吸發動機，110匹馬力配6AT變速箱，油耗6.5L/100km左右，夠用但談不上激情。高配1.5T版本就有意思了，160匹馬力+250牛米扭矩，配7擋雙離合，8.4秒破百——這數據放在7萬多的車上，還要啥自行車？

最關鍵的是，后懸從多連桿改成了扭力梁，這明顯是成本妥協的結果。

老實講，這就是大眾的“降維打擊”策略。用品牌溢價和相對成熟的技術，在入門SUV市場攪局。雖然配置縮水、尺寸偏小，但大眾那個藍色車標的含金量，對很多消費者來說還是有吸引力的。

我那朋友老王最近就心動了。他說：“猴哥，7萬多買個大眾SUV，怎么算都不虧吧？”

要我說...這事兒得分兩面看。

如果你就是要個大眾logo，對配置要求不高，主要城市代步用，那途岳新銳確實是個不錯的選擇。畢竟這價位，還能有什么合資SUV可選？

但如果你注重配置、空間、駕駛質感，那同樣的錢，國產SUV能給你更多驚喜。比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75...無論顏值、配置還是空間，都能吊打途岳新銳。

說白了，途岳現在賣的不是產品力，而是“大眾”這兩個字的情懷。

市場就是這么殘酷——曾經高高在上的合資品牌，也得低頭跟國產品牌在入門市場肉搏。這種“以價換量”的策略能持續多久？我看懸。

因為消費者越來越理性了。

花同樣的錢，為什么要買個配置寒酸、空間局促的合資車，而不選擇配置豐富、空間寬敞的國產車？ _品牌溢價這套邏輯，在年輕消費者面前越來越不好使了_ 。

途岳這波降價，與其說是主動出擊，不如說是被迫應戰。新能源車的沖擊、國產SUV的崛起、消費者需求的變化...各種因素疊加，逼得大眾不得不放下身段。

但這樣的價格戰能持續多久？

我覺得， _對于大眾這樣的國際巨頭來說，短期的價格讓利是可以承受的，但長期來看，還是得靠產品力說話_ 。

途岳新銳版只是大眾在入門SUV市場的一次試探，真正的較量還在后頭

看著這場價格廝殺，我只想說——消費者是最大的受益者。但車企們...日子都不好過??！?