網約車行業現狀及滴滴的情況

現在的網約車，乘客抱怨沒服務，車內臟亂差；司機則嫌棄賺不到錢，沒好氣，甚至連空調都懶得開，主客雙方都不滿意。為何會這樣呢？或許我們得看看行業龍頭滴滴的情況。

滴滴一季度財報亮眼及原因

滴滴一季報顯示，營收532.62億，同比增長9%；調整后的凈利潤29億，同比增長123%；核心平臺總交易額達到1016億，同比增長13.5%；訂單量42.47億單，同比增長13.4%。相比上個季度利潤下滑，這次可謂是“悶聲發財”。

能在個位數增長的營收上實現利潤暴增，離不開占據業務大頭的國內平臺。國內平臺訂單量32.58億單，同比增長10.3%，總交易額780億，同比增長約9.3%。訂單量增長比交易額增速更快，兩者增速差距表明“低價換出行量”策略仍在持續。刨除司機分成和車輛運營成本，平臺收入160億，同比大幅增長24.6%，說明平臺留存利潤大幅提升，利潤自然水漲船高。這表明平臺最終還是把“羊毛”薅到了司機頭上。

據滴滴官方數據，平臺抽成比例差不多15%左右，但從各方調查及網友分享來看，部分司機抽成比例遠高于此。司機不接特惠單沒訂單，接了又賺不到錢。在司機數量擴增、抽成增加以及低價優惠的模式下，滴滴賺到了錢，而司機的收入狀況就不言而喻了。

滴滴的節流與海外業務

滴滴在節流方面也很有手段。這兩年，不賺錢的業務一個不留，如橙心優選砍掉，智能汽車賣給小鵬。研發費用也大幅削減。截至本季度，成本與費用514億，同比增長2.4%，持續多個季度保持個位數增長，可謂是把利潤里的水分“控干”了。

海外業務作為另一大支柱，通過出行 + 外賣 + 金融等多元化服務，在巴西、墨西哥市場取得不錯成績，增長速度較為可觀，總交易額236億，同比增長27.9%。盡管利潤端仍有1.8億虧損，但相比上個季度超7億的虧損規模，虧損已大幅收窄，虧損率首次收窄到1%以下，成本支出逐漸收緊，虧損缺口不再擴大，似乎看到了盈利曙光以及未來利潤新的增長點。

網約車行業本質與滴滴面臨的挑戰

今年一季度，外賣大戰的“神助攻”讓滴滴在成熟的國內市場得以“深耕”利潤。然而，網約車生意的底層邏輯并未改變，始終是一門需要平衡乘客、司機、平臺三方利益的生意，且增長有限，需苦練內功。如果不打破現有局面，滴滴頭上的“緊箍咒”依然存在。這一季的“悶聲發財”，更像是巨頭混戰間隙的一絲喘息，并非長久繁榮的保障。